网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五个领域，进行布局。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。
与此同时，华为在逐渐壮大其汽车朋友圈，与多家车企展开合作，打造产业生态。
2019年上海车展期间，华为与沃尔沃、上汽荣威、ARCFOX、宁德时代、四维图新等多家主机厂和零部件配套企业开启战略合作，提供ICT基础设施建设和智能化服务。2020年5月，华为联合一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽等首批18家车企，进一步成立了“5G汽车生态圈”，以加速5G技术在汽车产业的商用进程。
“华为进军汽车领域很大程度上是为了寻求多行业发展的需要。就华为的体量而言，在寻求新的业务支持和拓展时，很容易将汽车作为一个标的行业。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟告诉21世纪经济报道记者。
外部的要求也为华为入局提供了条件。
首先，中国汽车市场容量足够大，汽车行业从前端的零部件到后面的整车以及售后服务，价值链非常之长。其次，汽车行业本身有颠覆性的可能，有明确的颠覆性趋势。第三，华为作为中国领先的科技公司，本身具有实力，拥有核心优势，进入汽车行业，有机会脱颖而出，它现有的业务能力和未来整车方面的自动驾驶以及数字化的应用等密切相关。
回顾中国汽车工业的发展历程，汽车制造业取得诸多突破，但掣肘于核心技术的研发和应用。
在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中，软件被放到更加重要的位置。
在软件定义汽车的时代，算法、操作系统、数据等等是竞争的核心，而智能化的硬件则是技术发展的基础。
在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与技术积累，是华为能够快速切入汽车行业的重要原因。
华为希望通过技术的快速开发与应用，抢滩智能汽车市场。
2020年9月的北京车展上，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，华为介绍了其在智能驾驶、智能座舱、云服务三个方面的进展和发展逻辑，这是华为智能汽车业务布局的首次展现。
华为智能驾驶领域的布局，主要是提供自动驾驶研发的底层核心技术。华为主要打造自动驾驶的硬件平台和操作系统，第三方合作伙伴基于此进行开发。华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，通过开放合作的方式，加速智能驾驶的落地。
智能座舱领域，则主要基于手机的鸿蒙生态，打造车机版的操作系统HOS，从而构建整个智能座舱的生态。
华为智能车云服务，则是基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案。
2020年10月底，华为发布了HI品牌，以智能汽车增量部件供应商的身份，与车企进行合作。
华为将以“HuaweiInside”（HI）模式为车企提供软硬件，但是只有搭载了华为ADS自动驾驶系统的车型才会在车身上有“HI”的标志。
自动驾驶轻松干掉特斯拉？
4月17日晚，第一款有华为HI标识的量产车ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版正式亮相，并开启预售。
极狐阿尔法S 华为HI版最为突出的亮点，是搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。