华为的汽车业务，正在加速前进。
4月17日，华为联手北汽旗下高端品牌ARCFOX推出阿尔法S华为HI版，HUAWEI inside的标识首次出现在量产车上。
4月18日，华为智能汽车解决方案BU（下称车BU）举办了HI新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。
4月20日，华为消费者业务掌舵人余承东正式宣布，华为开始卖车。华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。
“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。”余承东表示。
对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，在手机业务遇到巨大的发展阻碍时，华为需要找到新的业务机会。而汽车领域无疑是一个好的选择。
随着汽车产业新四化的深入发展，在抢占产业制高点的诉求下，传统整车企业、互联网巨头和零部件供应商等纷纷在智能网联汽车领域布局。作为一家拥有ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商的企业，华为亦毫不犹豫地“卷入”了这场竞争。
从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造HUAWEI inside的全新商业模式，再到华为利用自己的渠道卖车，华为汽车局越来越深入。华为不造车，华为车BU帮助车企造好车，华为智选帮助车企卖车。华为的汽车业务既要做2B，也要做2C。
虽然华为不造车，但已经深度涉足了智能汽车关键领域，并试图掌握更高的产业话语权和主导权。
可以看到的是，华为的汽车梦想已经不仅仅只是成为“智能汽车时代的博世”，而是以自己为中心，广纳朋友圈，打造一个完整的生态。
智能汽车的业务，将成为华为未来商业版图中的重要组成部分，占到越来越高的比重。
对于华为而言，华丽转身的背后，是一场充满未知的冒险，群敌环伺。
无论是传统的百年车企，还是特斯拉这样的造车新贵，抑或是小米、百度这样亲自下场造车的玩家，都有可能成为华为在汽车领域的合作伙伴，但同时也是激烈的竞争对手。
汽车行业，特别是中国的汽车行业，正在经历深刻变革。
原来整车厂、一级供应商、二级供应商这样一个从上到下、分工明确、几十年没有太大变化的格局，正在发生巨变。
很多初创企业或者科技公司，可能是客户，可能是供应商，可能是合作伙伴，也有可能是竞争对手。各家公司彼此的关系，在不同的项目、不同的场合中都在变化。原来的几十年固定不变的层级观念，已经不再明显，一个个生态圈在融合与碰撞中前进。
华为的模式与打法，在这样的格局中究竟将扮演怎样的角色，决定着它在汽车业到底能够走多远。
而这场冒险，才刚刚开始。
技术抢滩
华为进入汽车领域，最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2013年，华为成立车联网业务部，并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域。
2019年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参加上海车展。并且，首次对外明确自己在汽车行业的定位：华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
在业务布局上，华为将从智能车云、智能