高速公路上自动辅助变换车道
3.召唤功能
自动驶入驶出车位，听候“召唤”
4.自动泊车
一键式自动平行泊车或垂直泊车
特斯拉采用直营的销售方式
直营销售指的是，可以直接在网上下单，补贴多少、税率、原价多少写的一目了然。
用户下了订金就开始制造，最后甚至可以不去门店，不接触任何销售人员，让车像送快递一样送到家门口，签字接受即可。
特斯拉直销模式的主要操作流程：车型了解、意向购买 → 门店体验、预约试驾 → 官网预订、支付定金 → 工厂接单、定制生产 →
支付尾款、车辆交付。
特斯拉采用的直销模式与国内汽车主机厂普遍采用的经销商 4S
店销售模式有很大的不同，我们就可以从消费者、特斯拉公司等维度针对特斯拉直销模式的优劣势进行分析。
「于见专栏」认为，这种去掉中间商，降低产品的流通环节成本，并满足顾客利益最大化需求的一种效率高的营销方式，让官方可以拥有自由定价的权利，也在同一时间段，保证了购车价格的公平性。
特斯拉真的是“特失控”吗？
最近有媒体报道，一名河南安阳女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3(参数|图片)车顶维权，用白布黑字写道，“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。
当事人张女士介绍，当时她与家人驾驶Model3出门游玩，其父在开车时看到远处红绿灯后，很自然的把脚从电门抬了起来，但是车并没有降速，反而以很快的速度追尾了前方多车，最后撞击路边的水泥防护栏才停了下来，事故造成张女士及其父母受伤住院。
4S店回应称，车辆已做封存，车主拒绝第三方检测，同时行车数据没有显示刹车有问题，事故说明认定为没有保持安全行车距离。对于客户维权行为，已和市场监督局进行调节，但客户依旧拒绝检测。
经「于见专栏」查阅资料后发现，每百辆特斯拉和每百辆其他某品牌的车，在事故比例的数据中，其实像特斯拉、蔚来这种主动安全智能化配置较高的车，它的事故率实则更低。
2020年第四季度，特斯拉记录了驾驶员进行自动驾驶的每345万英里行驶中的一次事故。对于没有自动驾驶仪，但具有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶205万英里便发生1起事故；
对于没有自动驾驶仪且没有主动安全功能的驾驶员，我们每行驶127万英里记录一次事故。相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA)的最新数据显示，在美国，每484，00英里就有一次车祸。*注：自从发布上一季度安全报告以来，NHTSA已经发布了新数据，已在本季度报告中引用了这些数据。
「于见专栏」认为，这种能做出油门当刹车，误操作的司机，是不管开什么车都能出事的，跟她是不是开特斯拉，没有直接的关系。
就好比在自燃事故中，多数人都会认为电动车特别容易自燃，而为什么油车自燃的新闻我们却很少看到？
那是因为油车自燃已经多到不配成为新闻了，所以说，我们不能被所谓舆论所引导。每个人都应该增加独立思考的能力，更理智的看待这个事件。
如此，在产生了如此大的风波与纠纷后，特斯拉要做的就是，及时详尽的给大众一个详细的安全调查结果，给出权威性机构检测结果，使人们信服。
另一方面，出现了这种问题，极有可能是由于员工为了增加销售额，去突出特斯拉的优势，