O李斌曾直言，“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”亏损是电动汽车行业难以回避的困难，三家造车新势力至今未实现盈利。2020年财报数据显示，蔚来汽车净亏损53亿元，理想汽车2020年净亏损1.52亿元，小鹏汽车2020年净亏损为27.32亿元。
雷军也表示，非常清楚汽车行业的风险，“造车要动辄上百亿的投资，而且至少3-5年才能见效。”但同时，他认为现在的小米已经不是当初的小米，小米有1080亿元人民币的现金储备“亏得起”，并且目前公司研发团队人数过万、手机业务位居全球前三，有全球最完善的智能生态。
深度科技研究院院长张孝荣向搜狐科技表示，小米造车的优势主要是品牌建设推广和营销包装，主要的挑战是来自于技术积累、团队建设和业务运营，如何吸纳相关人才、建设汽车团队是一个很大的看点。
“小米此前对智能汽车有投资经验，但没有多少实践经验。从软件方面来说，智能汽车需要底层操作系统，算法，路测数据等方面技术和经验；从硬件方面来说，智能汽车需要三电系统、智能芯片，以及硬件制造的技术和经验。“
有小米相关人士告诉搜狐科技，小米可能更倾向于做贴牌。“如果小米自己生产汽车会造成巨大的固定成本压力，而代工还得看厂家的沟通情况。”
钟师认为，目前看小米暂缺乏造车的经历和经验，但这个可以通过吸纳聚集全国的汽车人才来解决，只要小米统帅指挥得当。
渠道方面，一位从业时间超过5年的汽车零售人员告诉搜狐科技，现在造车新势力和老牌主机厂都瞄上了商圈店，“但是国内核心商圈是有限的，现在入局会是个问题”。
造车为小米能带来什么？
手机行业天花板已现，巨头们纷纷想寻找新的增长空间，而智能汽车业务则是是风口中的风口，不止小米，华为、苹果等科技公司也纷纷跨界涉足汽车业务。
张孝容认为，科技巨头布局新能源汽车，主要原因有二：首先这是未来潮流所在，得汽车得天下；其次有政策驱动，这个行业投入巨大，但是有优惠政策和政府补贴。“况且就算自己做不好，也可以炒炒股价，利多弊少何乐而不为？”
在资本层面，造车消息可能对小米股价形成利好，在业务层面，造车可能为小米带来新的盈利点。
此前关于小米造车的市场传言一波接一波，小米股价也曾受到明显的消息面利好。比如，2月19日《晚点 LatePost》报道称小米已确定造车，小米股价随之涨幅超10％，3月26日有传言称小米和长城汽车合作造车，小米股价随之涨超6%。
“手机产业有了天花板，难以进一步突破，而且原先产业过于竞争饱和后，势必盈利率逐年递减。所以必须要开辟新的产业模式来规避潜在的风险。“钟师认为，小米旁开造车一脉可以撬动资本市场，产业结构得以显著升级。
综合来看，造车是风险也是挑战。雷军也曾反复纠结，但下定决心之后，他表现出了超乎想象的决心，“我做好了再全力冲刺至少5到10年的准备，我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”