，而后来可能在制造过程中品质没有把控好，因而尺寸发生误差。”汽车分析师张翔对第一财经记者表示。
记者了解到，德系车召回的车辆很多为进口车。张翔还谈道，进口车尤其是进口高端车，在中国市场的销量较小，因此在零部件采购方面的批量也是较少的。如果一个进口高端品牌车型一年卖几百辆，相应的配套零部件大概会采购一两千套。尤其是超豪华品牌，有些零部件不是大规模的自动化流水线生产而是手工生产，因此生产的一致性相对不太好把控。
还有，零部件供应商的材料也会随着市场发生一些变化。通过车企在零部件方面的检测流程，一些问题或者误差可能检测不出来，但进入市场后一些问题才会逐步显现。新材料或者新技术的变更也会造成一些问题。
此外，记者梳理国家市场监督管理总局发布的2020年的缺陷汽车召回总体情况，发现汽车缺陷问题相对较为集中在发动机总成、制动系统等方面。其中，发动机总成召回占比最高，占召回总数的64.34%，制动系占15.83%，电气设备占5.58%，气囊与安全带占4.80%。“近年来，发动机的油耗标准和排放标准不断更新。现在按照政策要求，车企的平均油耗是 5升/百公里，但到2025年百公里油耗为4升。油耗标准从严后，车企就不断采用新技术。还有，排放标准从国五升级到国六后，发动机的技术也要进行升级，比如喷油系统、净化系统等都要进行升级。一升级后就会变成新的设计，这样就容易出现问题。”张翔对记者表示。
对于德系车为何成为召回重灾区，记者采访多位行业人士了解到，一方面，德系车在制造领域较为先进，技术更新较快，因而相对容易出现问题；另一方面，这与德系车在市场中的销量规模有关，销量越多，出现问题的几率会越大。不过，汽车召回不代表汽车产品越来越差，召回大部分是厂家主动发起的，业内对德系车频频召回也存在另一种声音，认为这体现出德系品牌对待产品质量的严谨态度，以及基于科学模型推算缺陷数据的先进技术。此外，被动召回也存在，这主要因为消费者维权意识不断加强。
“汽车厂家尤其是豪华品牌的质量检测和监管还是非常严格的，但也不能做到100%没有问题，可能机器的检测存在一定的误差。”乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，每个厂家都难以完全杜绝质量问题，但如果频频出现还是一个不太正常的现象，因为随着技术的进步，汽车故障率是在下降的，企业应该避免。汽车产品出现质量问题最根本的原因还是企业应该加强自身的测试管理。不过，大多数企业出现的故障车都是小范围的，对其整体的市场表现影响不大。