对于德系车为何成为召回重灾区，记者采访多位行业人士了解到，一方面，德系车在制造领域较为先进，技术更新较快，因而相对容易出现问题；另一方面，这与德系车在市场中的销量规模有关，销量越多，出现问题的几率会越大。 ]
成为精品代名词的德国车正遭遇滑铁卢？在中国销售的德系车，竟然成为召回次数最多的国别品牌。
德系车召回次数位居榜首
第一财经记者根据国家市场监督管理总局发布的召回信息统计，今年以来（截至3月12日），汽车召回共30起，仅大众（包括旗下奥迪品牌）就有6起，另外宝马和奔驰两大豪华车品牌加起来也有6起，德系品牌在各大国别品牌的召回次数中位居榜首。
其中，大众召回的原因包括：旗下部分进口兰博基尼品牌Urus汽车由于供应商的制造原因，发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能发生热降解，极端情况下可能出现裂纹并导致燃油泄漏，当遇到明火时可能造成发动机舱起火；部分进口辉腾系列汽车由于供应商在组装天窗的过程中对框架和顶盖进行粘接程序的清洁工作不充分，车辆使用期间可能出现天窗顶盖从框架上脱离的情况；部分进口和国产奥迪汽车由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患等。
记者了解到，国内汽车召回总量在近年重新回归到相对较低水平。2020年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告145个（包含工程车辆及轮胎召回），与2019年相比减少25个。其中，共涉及69家车企的245余款车型，召回总量673.7万辆，召回总量较上年微降0.4%。国内汽车召回次数已经连续两年呈现出稳中有降的态势，2020年我国共实施汽车召回199次，召回次数比上年减少10.8%。随着高田气囊事件影响逐渐减弱，日系车召回规模和次数明显缩减，而德系车召回次数为47次，成为去年召回次数最多的国别品牌。
汽后产业互联网赋能平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明3月13日接受第一财经记者采访时谈道，根据该企业这几年整体汽车维修情况来看，美系车和自主品牌的毛病相对多些，开了三至五年之后，便容易出现一些问题。而最近一两年，德系车型维修次数也出现增多的趋势。
德系车问题出在哪里？
德系车频频召回，暴露其在品控上的一些问题，涉及制造工艺的问题相对较多，包括天窗、座椅、后备厢等细节部件，且故障原因较为复杂。
从今年德系车召回事件来看，不少问题出在供应商制造环节。比如，自2月28日起，大众汽车召回2018年款进口蔚揽四驱旅行车291辆，这些车辆就是由于供应商的技术变更导致副油泵及其相关管路在安装过程中可能出现偏差，影响了油箱中剩余燃油量的计算。一汽-大众召回的部分奥迪Q3车型也是供应商制造原因，转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差，导致装配过程中卡簧可能未正确安装。
“在对汽车零部件进行检测时，分为静态检测和动态检测，很多供应商的零部件在入库的时候，只做静态检测。而例如转向器中的皮带轮在高温的情况下变形，这是属于动态的，很难检测出来。但一些在安装过程中出现的尺寸偏差问题是可以检测出来的，至于为何仍出现类似问题，有可能是第一批送检零部件是没问题的