场的市场规模在8000亿元左右，2020年同城货运市场规模较2014年增长预计为78.1%，达到14245亿元。
滴滴在组织架构上也做出了相应的调整，去年12月份，滴滴通过内部信公开了新的一轮人事调整，其中一项任命就是将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。
这一块的业务，按照目前对手公司的估值来计算的话，起码可以给滴滴带来100亿美金的估值盈余，是目前业务之外的一个巨大幻想空间。
这一块的业务逻辑也很清晰，先利用资本和流量的优势，打掉货拉拉；然后再把业务扩展到长途运输，跟满帮进行业务竞争；总体来说，滴滴打击货拉拉的优势更大，但是跟满帮的竞争会相对更难。
短途闪送的可能性探讨
经常会有这么一种情况，为了着急拿一个东西，我们会原则打一辆滴滴，然后把东西给滴滴司机，然后让滴滴司机把东西送到另外一个地方，这是比闪送更快的闪送模式。
有需求就应该有配套服务。
滴滴其实稍微在算法上做出一定调整，就可以利用遍布各地的网约车，做小件的闪送业务，甚至可以跨城运输，只要算法能够匹配得当。
比如一个人从A点打车去B点，另外一个人整好住在沿途，然后有个东西也需要送到顺路的C点，这样的话，只要打车费稍微下降一些，然后用送货的运费中和，这样的话，运力就得到了更加充分的利用。
然后滴滴本身，也可以在首页推出一个闪送的业务入口，可以选择急速闪送，那就是包车去送这个小东西，但是多一个平台保障，免得东西丢了或者出现意外。
闪送如今的估值超过10亿美金。
如果滴滴开设这一块的业务，无论从时效上，还是规模上，以及覆盖面积上，都会直接吊打现在的闪送业务，能够跟滴滴的运力以及速度相竞争的，也许只有美团的跑腿业务了。
滴滴应该做一些类携程业务
滴滴和携程，按说是两家风马牛不相及的公司，但是滴滴发展到今天，其实应该可以尝试做一些类携程的业务。
为什么这么说？因为每个人无论去哪个城市，都会使用到滴滴，打开滴滴，然后如果滴滴有了酒旅业务，就可以跟酒店去谈判运费减免的合作。
比如一个用户去上海，下了飞机用滴滴打车去一家酒店，如果这个酒店是在滴滴上预订的，打车费就可以减免，这样一来，吸引力就会很大；再或者，一个人被算法判定不在主生活城市后，从A点打车到B点，软件就可以推送一系列的本地生活服务给用户，饭店、按摩、娱乐等等，滴滴不是不能做本地生活，只要滴滴能够解决到店履约的问题，这一块的业务完全可以做。
再一个就是火车和机票业务，这一块业务目前来看虽然利润不大，但是绝对是高流量的业务，这一块均属于出行领域，可以有效的跟滴滴现有的网约车业务形成一个闭环。
美团是用吃来撬动整个世界，而滴滴则可以用打车来撬动，逻辑是一模一样的，就看如何去执行，一天我们得吃三顿饭，一天我们也得起码打两次车。
橙心优选业务很难整合
目前滴滴正在下大力气做的橙心优选，其实很多业内人士并不看好，因为从基因上来分析，觉得跟滴滴今天的业务很难整合到一起。
但是目前来看，橙心优选的各项数据还可以，业务进展也不错，在多个省份算是头部玩家；但是盯着这个赛道的玩家，都是巨无霸，滴滴在这个赛道里，并不算顶级实力的玩家。
社区团购这个生意，说到底，比拼的是供应链、仓储以及品控，这三块有着电商基因的美团和拼多多优势更加明显。
而且，滴滴的主战场基本是在城市里，在下沉市场做生意的经验有多少，能做成什么样，都是一个很大的不确定性。
据一些内部的从业者透露，目前在很多下沉市场，几大社区团购玩家都派驻了大量清华北大的高材生，在做数据模型分析，在做市场调查，这个赛道很大，但是竞争一片惨烈，滴滴有没有必要在这个不确定性更大的市场里，做自己可能不是非常擅长的事情，目前来看，滴滴觉得有必要。
这一块业务，不好说，如何整合到滴滴的生态链，形成一个看似不那么突兀的业务，需要时间来验证。