，确定了品牌名称。
百度与小米先后加入造车阵营，拆解来看，两家巨头确实存在相似基因。以小度音箱和小爱音箱为代表，两家公司都大力推进物联网战略；再比如，从造车耗资来看，两家公司实力也在伯仲之间，根据wind统计数据，百度最新现金及现金等价物为357亿元；小米则是302亿元。
更为深层次的原因是，两家巨头面临转型的关键时刻。对于百度而言，面临传统搜索业务的天花板，以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐，百度压力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以来历史首亏；2020年相当一段时间，百度市值连续被超越。百度能否借助造车，构造自身成长的“第二曲线”，成为市场关注的重要方面。
而对于小米来说，虽然在智能手机行业小米持续发力，已经跻身世界前三，但与此同时，全球手机销量增长已陷入停滞。在小米十周年之际，雷军复盘小米过往历程，其中就提到了升级“手机×AIoT”战略。借助智能电动汽车再树增长极，也将成为小米实现突围的重要武器。
此前，小米在汽车行业方面也有一定积累。公开资料显示，小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记，涉及分公司均于2020年后成立；最为关键的是，作为新终端的电动车需要应用智能系统，而智能化则是小米的优势之一；同时，小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户，截至 2020 年第三季度，仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿。