海国资投资平台、上汽集团、各地国资产业基金的“国家队”入局。
造车新势力众多，投资机构为何选中了威马汽车？新鼎资本同时押注了威马汽车和小鹏汽车，其董事长张弛曾表示，在造车新势力的头部企业中，威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为汽车圈的老人，其产品力与人脉也值得信赖。
但在终端销售方面，威马汽车的模式存在一定弊端。不同于蔚来、小鹏的直营，威马选择了“合伙人”店模式，无法脱离传统经销商，在渠道端资产过重，一度程度上拖了销量的后腿。乘联会的数据显示，2020年威马汽车全年累计销量达2.25辆，同比增长33.3%，但对手增长更快——蔚来全年销量为4.37万辆，小鹏汽车为2.7万辆，仅有一款车型在售的理想交付量也有3.26万辆，都跑到了威马前面。
魔幻的一幕幕上演
2021年，造车新势力第二波上市潮
眼下，争抢科创板造车新势力第一股的不只是威马汽车。
身处造车新势力第二梯队的零跑、天际汽车、哪吒、爱驰等都已经明确表示要冲击科创板，此外，已经通过“换壳上市”的恒大汽车也已经奔赴科创板。继蔚来、小鹏、理想赴美上市后，中国造车新势力第二波上市潮席卷而来。
为何造车新势力们不约而同地抢滩登陆科创板？由于新能源汽车属于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业，是科创板重点关注三类企业之一。有业内人士分析，作为科创板造车新势力第一股，上交所会有更大力度的支持，估值也会更高一些。
另一方面，新能源汽车正在迎来前所未有的高光时刻，受到资本市场的狂热追捧，现阶段是上市融资的最好时机。
过去一年，新能源汽车引爆资本市场。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000亿美元。要知道，2019年年中的时候，特斯拉的市值一度缩水到只有300多亿美元。当时何小鹏还在微博上称，“自己也看不懂，没有看到当前如此高估值的逻辑。”然而，谁也想不到这只是开始，此后不到一年的时间，特斯拉市值从1000亿美元暴涨到了8341亿美元。而马斯克也随之登上了世界首富的宝座，这似乎也宣告着一个属于电动汽车的时代开始了。
这也让国内的造车新势力们成了受益者。已经上市的蔚来、理想和小鹏首当其冲。其中，蔚来的股价从2020年年初到现在已经增长了超过14倍，比特斯拉还要猛。目前蔚来市值889亿美元（约合5712亿人民币），是国内仅次于比亚迪的第二大车企。此外，理想、小鹏在2020年纷纷齐聚美股短短几个月后，市值都已实现翻3倍。一度被戏称为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，如今成了“电动三杰”。
更戏剧的是，一辆车还没有量产出来的恒大汽车，成为了国内第三大车企。1月24日晚间，恒大汽车发布公告称，获得260亿港元融资，这是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。消息一出，恒大汽车次日股价涨幅超50%，市值近4000亿元，仅此于比亚迪和蔚来。此前沈晖在微博感叹一句“恒大汽车就差汽车了”，道出了新能源汽车行业的疯狂。
没有最疯狂，只有更疯狂。连贾跃亭的法拉第未来（FF）也起死回生。1月28日晚间，FF宣布已与特殊目的收购公司(SPAC)就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），并将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。不仅如此，FF还将与吉利和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。
已经退场半年的拜腾也活了过来。在烧光84亿元融资后，拜腾不仅没造出量产车，甚至处于欠薪和停工的状态，一度被央视点名。即便这样，这家车企仍活过来了，2021年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
合肥政府投资蔚来，斩获超过1000亿的账面回报，让“造车新势力＋政府支持＋上市”的模式风靡起来，各地开始争抢造车新势力。正如零跑汽车创始人朱江明所说，蔚来、小鹏、理想上市之后的表现，让很多投资人觉得在新能源汽车上的投资机会不错。“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”同理，各方都希望能够抢到一张门票，“管他是谁，投了再说”，一位VC感叹。
2021年，造车新势力第二波上市潮正在赶来，不知道新能源汽车还会上演哪些疯狂的一幕。