投资界消息，1月29日上海证监局公告称，威马汽车具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味着，威马汽车已经完成了上市辅导，如无意外接下来不久会正式递交招股书，有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。
威马汽车背后的掌舵人沈晖，出身传统车企，此前曾先后在沃尔沃、菲亚特、吉利任职，更是主导了吉利并购沃尔沃精彩一役。2015年，45岁的沈晖果断地放弃了财富自由的经理人生涯，开启造车之旅。
造车十分烧钱，威马汽车成立至今共历经12次增资，总融资金额超过300亿元，背后站着包括产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者。2020全球独角兽企业500强榜单显示，威马汽车估值达到58.57亿美元（约合人民币378亿元）。
眼下，冲刺科创板的造车新势力不止威马汽车。零跑、天际、哪吒、爱驰等造车新势力都已经明确表示要登陆科创板，就连恒大汽车也拟申请挂牌科创板。一个普遍的共识是，电动汽车正在受到资本市场的狂热追捧，现在是上市融资的最好时机。2021年，第二波造车新势力上市潮即将杀到。
51岁，他财富自由后杀入造车
6年做出370亿估值
威马汽车正奔赴IPO。1月29日，上海证监局发布公告，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司（简称“威马汽车”）已具备辅导验收及科创板上市申请条件。这意味威马汽车已完成上市辅导，开始递交招股书。
与蔚来、小鹏、理想等造车新势力不同，威马汽车更具有传统造车的风格，这与威马汽车创始人沈晖出身有关。创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、菲亚特和吉利等知名车企任职，在汽车行业浸淫多年。
1991年，沈晖以优异成绩被加州大学洛杉矶分校录取，并拿到了全额奖学金。一年后，22岁的沈晖飞往美国，开始了漫长的异国求学生涯。
受加州浓厚的商业氛围熏陶，沈晖中断了博士学业，开始了他的事业生涯。在此后的十余年时间里，沈晖从美国500强到欧洲500强，从零部件巨头到外资整车巨头，沈晖都待过一遍了。
就在他犹豫要不要回国时，沈晖人生中重要的伯乐李书福伸出了橄榄枝。彼时，此时吉利正意图并购沃尔沃，并进入到关键的谈判环节。2009年，沈晖加入吉利担任副总裁，成为“V项目”的全球筹备总负责人。在收购过程以及后续的交接中，沈晖发挥了重要作用。
经过并购沃尔沃一役，沈晖成为中国汽车行业的知名人物，迎来了职业生涯的一个巅峰。然而随后，他又做了一个大胆的决定：辞职创业。
2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。2015年，沈晖已经45岁，已经财富自由的他本可以继续做好职业经理人，但他偏偏选择了充满挑战的造车。
一开始，沈晖接受了朋友应宜伦的邀请，和应宜伦联合创立博泰汽车。基于沈晖在汽车行业多年的积累，他主要负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。此后几个月，沈晖四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。可惜好景不长，沈晖与另一位创始人在理念上产生了分歧，便离开了这家公司。
沈晖决定自己另起炉灶，创立一家专门造车的公司。此后一段时间，沈晖多次飞往德国，其目的是拿下一个电动车制造团队。2015年10月，沈晖收购了该团队，并迅速组建了威马汽车，真