和48.6%。
未来，不断跨界的滴滴与不烧钱的嘀嗒，谁会更受资本市场的欢迎？
“比较大的资本集团应该更倾向于重资产公司。比较小的资本集团，应该可以考虑嘀嗒这种轻资产公司。今后，无人驾驶出租车商业化的时间越来越近，大规模应用以后，出行行业会迎来一个巨大的发展机遇。”张翔对创业邦表示，“像滴滴这种重资产的公司，应该会首先受益，而轻资产的公司平台上的车辆都不归平台所有，只是利用平台的流量来获取订单。真正的无人驾驶出租车发展起来以后，这些车辆很可能就会脱离平台。”
出行第一股背后
中国出行第一股争夺战的背后，是资本的江湖。
嘀嗒的背后能看到“蔚来系”的身影。招股书显示，嘀嗒的机构股东包括蔚来资本、IDG、崇德投资、易车、高瓴资本等，其中蔚来资本占股达到21.60%。蔚来汽车董事长李斌为嘀嗒的非执行董事，负责就业务及投资策略、整体市场趋势等提供意见。
随着2020年10月正式提交招股书，嘀嗒出行可能成为“蔚来系”旗下第三家上市公司，并实现汽车买卖、造车、出租车的产业链“全员”上市。蔚来旗下包括易车、蔚来汽车、蔚来资本等企业，分别从事网上汽车交易及车贷、新能源造车、交通及新材料投资等。加上嘀嗒出行构建的打车平台，“蔚来系”的汽车领域产业链也基本成型。
滴滴的背后则是腾讯系。
目前，腾讯已经与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、FCA等20家车企达成合作，还为广汽如祺出行、T3出行、滴滴等5家出行服务公司提供出行服务解决方案和云服务。加上滴滴的B轮 、C轮、D轮、E轮融资均有腾讯身影，“腾讯系”的汽车领域产业链也随之形成。
张翔指出，目前嘀嗒已经递交了IPO的上市文件，估计可能会先上市，但滴滴的上市只是媒体的猜测，官方并没有公开上市的进度。“而且两家公司其实体量不一样，滴滴的估值远大于嘀嗒，两家公司的上市目的也不一样。因此，两家公司的上市背后有没有资本博弈很难说。”
“但是，现在滴滴和嘀嗒谁第一个上市肯定是有先发优势，能获得更多投资者的青睐。目前来说，应该是嘀嗒占有先发优势。滴滴目前还不急着IPO上市，它是要找准时机来上市，这样才能利益最大化。”张翔表示。
不过，马继华则认为，在中国互联网上，深度腾讯系的公司都容易上市。
简单来说，依托腾讯流量赋能的公司，成长都会非常迅速，用户数量增长快，规模发展大，虽然大多数都不赚钱，但这种公司最受资本青睐。
当然，尽管这种公司盈利能力较差，但因为使用腾讯云以及腾讯金融支付等服务，保证了腾讯的收入增长。总之，形成了一个完美的创业闭环。
在马继华看来，腾讯依靠卫星公司实现了流量变现，这些合作公司则实现了业务增长，但盈利能力大多不足，因为在给上游流量打工，模式类似苹果对供应链的“蜜糖控制”。
滴滴虽然接受了腾讯投资，但也同时有阿里和百度投资，相对独立自主。“滴滴在出行领域的优势是牢不可破的，所以他可以自立门户。”2019年，国内网约车市场份额的91%依然由滴滴掌握。
写在最后
在中国出行第一股的争夺战中，嘀嗒已然率先出发，而作为行业龙头的滴滴，尚在等待更好的时机。
就像上市前的美团一样，滴滴需要给资本市场讲一个数据与流量之外的新故事，惟其如此，才能让二级市场的投资人为高估值买单，也才能让过往21轮的投资人们功成身退。
滴滴的新故事还在继续：滴滴入股造车新势力爱驰汽车；滴滴货运完成15亿美元融资……
当然，新的挑战也在出现，中国开始对平台型经济的反垄断调查，让四年前完成的滴滴优步中国合并案，再次引发了反垄断争议。
这场事关出行的战役远未结束，2020已经点燃的网约车大战正在悄然进行，行业洗牌。随着无人驾驶出租车商业化的时间临近，出行行业又会迎来翻天覆地的变局。
未来，更加扑朔迷离，谁会笑到最后？