按2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行经营着中国最大的顺风车平台，占据66.5%的市场份额。随着2020年滴滴顺风车业务重启，以及主打低价市场的花小猪APP的推出，顺风车的市场格局恐再次生变。
资本市场的新故事
对于互联网公司来说，在资本市场需要讲新的故事。
马继华认为，在中国创业的互联网公司，要想活下去，三个条件，至少能做到一个才行。第一是业务垄断、一家独大；第二是独立盈利、赚钱容易；第三是成功上市、套现离场。
目前，已经基本垄断国内出行市场的滴滴，基本上完成了第一步。因此，上市与否并不着急。
反而是嘀嗒，业务方面无法垄断市场，只有抓紧上市，才能上岸。
滴滴靠资本烧成市场第一，甚至改变了VC市场的投资逻辑。五源资本刘芹接受媒体采访时曾表示，从没想到一家公司可以融 150-200 亿美元，滴滴的资金规模迅速摧毁了 first mover（模式首创者）先发优势。“我们 2012 年投资易到，当时滴滴还没有成立。我们如果没有滴滴快的这一套巨大改变规则的东西，易到会是大平台。”
不过，面对日趋理性的资本市场，滴滴和嘀嗒正在为资本市场讲述两个截然不同的新故事。
2018年的滴滴顺风车事故，引发了国内出行行业的深刻反省和思考，大家开始逐渐意识到，尽管滴滴的轻资产模式提升了运营的效率，缩减了运营成本，但对于车辆和司机的管理上存在巨大的隐患和漏洞，长此以往，很难实现彻底的合规化。
此后，滴滴开始寻求改变，通过拥有自己的司机和自营车辆，开始向重资产转型，对内部实现组织架构的升级，而升级的重点就是安全。
痛定思痛后，在网约车市场的整改之中滴滴已经找到了新的方向，改变以往采用烧钱、持续亏损迅速占领市场的方式。
2020年11月16日，滴滴出行和比亚迪共同设计开发的全球首款定制网约车D1正式发布。这是一个由滴滴全程参与，从研发定制汽车到汽车运行与服务的闭环。
滴滴负责提供D1的定制和采买，无车司机通过金融租赁的方式获得D1，用户通过滴滴出行打到D1。按照规划，滴滴将在 2025 年普及 100 万台网约定制车。
同样是在2020年，滴滴推出一款名为“橙心优选”的App，标志着滴滴正式宣布进军卖菜界，与美团、阿里、拼多多在社区团购市场激战拼杀。
实际上，已成立8年的滴滴，掌握了海量的用户与司机的数据和流量，但跨界造车和卖菜，从侧面反映出，滴滴已经不再活在数据与流量的故事里，开始挖掘新的赛道。
反观不走烧钱模式的嘀嗒，则向资本市场讲述了另一个商业模式的故事。
早在去年10月，嘀嗒出行便正式向香港交易所公开递交招股书，拟在港交所挂牌上市。
招股书提到，嘀嗒出行作为纯信息服务提供商，并不拥有或租赁车队的车辆，也不承担任何拥车费用。顺风车车主以自我出行需求为前提，以出行成本费用分摊为导向，不以营利为目的，非经济动机在车主参与顺风出行中起着不可或缺的作用。区别于网约车平台，顺风车不会对司机以及用户进行高额度的补贴行为，走出了一条轻资产模式。
在成立五年时，嘀嗒累计融资只有不到10亿美元，却成为全球第一个实现整体盈利的出行平台。嘀嗒出行在2019年和2020年净利润分别达到1.72亿元和1.51亿元，利润率为29.7%