浦区高达4.6亿元的智慧交通“新基建项目”，这笔单子的重点字眼在于“车路协同软硬件”“智能路口搭建”和”车联网产品”（包括度小镜等车内的智能配件）。
这也是为何做传统通信和安防生意的大唐、海康威视、大华等企业都纷纷登上了百度的合作伙伴清单。
百度阿波罗的合作伙伴名单，不乏很多安防领域的知名软硬件企业
而早就在广州黄浦区开展无人车运营近两年的创业公司文远之行，看起来应是百度的竞争对手，但也成为了这次大会百度公布的合作伙伴。其最大原因，便是“运营自动驾驶汽车车队”，早已不是百度最重要的业务组成部分。
文远之行官方表示已经有100辆无人驾驶出租车在路上运营
“百度投放的车队运营，其实对整个阿波罗业务收入贡献微乎其微，更多是作为项目交付附带的一部分。
阿波罗自动驾驶技术平台很早就搭建好了，也算是国内领先，但现在做的也不过是一点一点往上迭代，没有本质的改变了。站在业务部门角度，怎么做好收入才是最重要的。”
一位了解百度业务的相关人士向虎嗅指出，除了运营无人车这种2C业务，百度面向车企供应链的2B业务同样前路漫漫。
“包括智能座舱和车载系统，作为车联网的一部分，与真正的、大众理解的’自动驾驶‘没有太大关联，而且这部分业务在市场上的同类产品很多，竞争激烈，收入到底能做多高，也是个未知数。
而与威马做的的自主泊车等功能，才算是与自动驾驶相关的‘能力’，但这项能力其他车企并非摸不到。”
的确，早在2019年上海车展上，4个汽车配件展示区域里，“智能座舱”产品几乎占据半壁江山。这个市场的确火热，但也不乏有很多人工智能独角兽、有研发实力的Tier1和车企陆续加入。
此外，有业内人士称赞，百度与中国自主品牌红旗合作的前装无人车的确能证明了百度的技术实力（这一点大家心里都懂），但他认为，这毕竟不是卖给普通大众，只能作为地方交通项目的一部分打包出售，市场规模有限。
因此，交通产业，包括各地开始陆续建立起的智能交通示范区，便逐渐成为自动驾驶技术公司为数不多的合适生意。
它既包含了很多基础IT软硬件，也需要智能软硬件的协同，并有”无人车“——这一交通物联网中的一个重要概念做加持。
而百度的相对优势，便在于后两者。
此外，一般来说，总承包商拿下大项目，其实只需要做自己最擅长的那部分，自己做不了和成本高的部分完全可以外包出去。这也是安防、交通等传统2G行业的普遍做法，省时省力省资源，有钱兄弟一起赚。
早在2020年6月，一家曾拿下诸多交通重要标的的知名交通科技企业产品负责人，就曾忧虑重重地告诉虎嗅，连百度这样的科技公司都已经闯入2G的交通行业，对于老牌交通施工企业和承包商是一个很大威胁。
“虽然我们对交通行业的交付经验很充足，但是’新基建‘这股风其实更有利于科技公司，因为重点在于’新‘，所以我们也在组建智慧交通团队。
不过，究竟智能硬件和软件系统到底多难做，这倒不见得。说到底我们也可以把智能软硬件这部分外包出去。”
譬如就有一位交通行业外包企业向虎嗅透露，其实这种地方的无人车运营，就在通过外包的形式转让出去——让出租车运营企业、车企和技术公司三方参与进来，各取所需。
不管外界如何评价，但很显然，从一家自动驾驶公司的商业化角度来看，百度用了一种更加闭环的方式，把阿波罗自动驾驶2C+2B+2G整个生态的”烧钱“与”回血“在内部循环起来。
旋转的，它最终形成一股龙卷风，从长沙旋转到广州黄埔，然后可能从黄埔旋转到其他城市。
那么，这究竟是件好事，还是一个前途未卜的落地模式？
对于我们普通群众来说，这是一件好事，你会在漫长的无人驾驶市场教育期内尝到甜头；对于百度来说，这的确是可以长期留存和维稳自动驾驶业务的少数有效方法之一。
那么，从自动驾驶技术长期的真正落地、普及以及社会价值来看呢？你怎么看？