续航版综合补贴后售价为22.9万元，且NDEC续航里程达到586公里。在续航里程超过特斯拉Model3标准续航升级版的情况下，还便宜了将近2万元。
“特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。”周涛说道，他认为特斯拉并没有打算树立豪华汽车品牌的品牌形象，但特斯拉此前的价格都在豪华汽车的品牌区间。特斯拉此前享受了消费者对这一定位的“误解”带来的品牌红利，但在品牌向下的时候，之前的这种红利只会反噬特斯拉。
尽管降价对特斯拉品牌形象造成影响，但从特斯拉的历史角度来看，降价是必然的。早在2006年，马斯克就公布了自己的“造车三步走”战略：（1）、制造跑车；（2）、用赚的钱制造价格低一些的中等销量车型；（3）、再用赚的钱造价格较低的高销量车型。
与马斯克两千万的最终销量目标而言，当前Model 3的销量显然是不够的，那么以价换量就成为必然。
但从当前情况来看，新能源汽车的市场占比远远无法满足特斯拉的野心。“目前估计特斯拉主要还是希望迅速拉低它们的差价，实现电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。当时判断价格降到25万元，原因是特斯拉主要目标不是蔚来和小鹏等国产电动车，而是分流B级豪华轿车市场的份额，B级豪华轿车这块蛋糕巨大，特斯拉必然是要加速实现增量。”周涛解释称。
在他看来，Model 3降价会大大刺激“从传统燃油车转投电动车阵营”的消费者的转身，但对于“已投身电动车阵营”来说，目前的降价幅度，其实并不会显著影响最终选择。
而对于特斯拉来说，大众化的破圈是必然的。
3、新势力们无动于衷？
特斯拉以往的每次降价都会引发国内造车新势力们的“恐慌”。但在度过业内公认的“新造车生死之年2019”后，情况似乎已有所转变。
面对特斯拉国产Model 3的频繁降价，小鹏汽车并未响应此次价格战，第一时间发布了小鹏P7的保价政策：即现在的价格维持不变，如果被逼降价，将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。而另一家造车新势力早在2019年就曾对特斯拉的频繁调价做出回应。
蔚来汽车创始人李斌就曾表示，降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害，并承诺蔚来不会用降价的方式来促进汽车销量。
客观来看，造车新势力们的底气来自于稳定增长的销量。
据中汽协发布的2020年9月销量数据显示，9月国内新能源细分领域强势增长，其中，上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，分列新能源三强。
而造车新势力的表现也很抢眼：今年9月，蔚来汽车共交付4708辆，同比大增133.2%；同时，第三季度蔚来的累计交付量达到12206辆，同比增长154.3%，创下历史新高。理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车分居第二到第五，今年9月销量分别为3504辆、3478辆和2107辆和1050辆。
此外，也有部分业内人士对特斯拉的本次降价持乐观态度。“特斯拉入华，有点像当年苹果入华，其实加速了大众对行业的认知和接受。我们和特斯拉不是敌人，我们的销量也不是此消彼长，而是大家一起把市场做大。”一位新能源车企内部人士对「子弹财经」表示。
“对我们来说这是一件好事。”威马汽车创始人兼首席执行官沈晖在2020年的北京车展上说道。他还表示，特斯拉来到中国，令他们感到很高兴，因为特斯拉就像早期的苹果公司一样，会教育整个市场。同时，小鹏汽车副董事长顾宏地将特斯拉称为合作伙伴，两者都在努力确保更多消费者被智能、环保的汽车所吸引。他在接受采访时说，电动汽车在市场中占比“不到5%”，因此他们正在一起加快这种变化和转换。
毫无疑问，特斯拉正在掀起新一轮“价格战”，这将给同行带来一定的压力与冲击。不过，危机未尝不是一件好事，因为危机之中往往蕴含着新的机遇，正如上述人士所言，特斯拉由于频繁降价引发的信任危机，对蔚来、小鹏等造车新势力来说，也许是一个机会。