分车型推出迫使特斯拉降价以拉开差距。“目前同一价格区间内，产生直接竞争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7。特别是前不久上市的汉EV，对Model3的杀伤力非常大。”周涛对「子弹财经」说道。
当前，中国和欧洲是全球最大的新能源汽车消费市场，在这两个市场取得领先地位对特斯拉战略的重要性不言而喻。
周涛表示，从近几个月的情况看，特斯拉在中国市场表现优秀，但在欧洲市场并不顺利，欧洲电动车在政策补贴等支持下表现较强，特斯拉在欧洲增量暂时乏力，因此需要中国市场的较强增量。
今年二季度，特斯拉在全球交付了近9万辆汽车，其中中国市场3.1万辆，贡献了近乎三分之一的份额。此外，中国市场的营收贡献度也在增加，特斯拉在华营收为23亿美元，占120.21亿美元总营收的比例为19.13%。
因此，在国产化后，特斯拉选择了以价换量的策略。事实上，特斯拉这样大幅度的降价并不是第一次。据「子弹财经」统计，国产特斯拉Model 3自2019年10月由最初35.58万（无补贴）的价格正式销售至今，价格已经调整7次，累计降价已超过10万元。
特斯拉的多次降价也让业界对其车价有了更多想象。天风证券近期就曾预计特斯拉将继续执行降价策略。其表示，从海外特斯拉定价策略看，Model Y与Model 3的价差只有6-9%，因此Model Y国产化后，预计特斯拉将继续执行降价策略，Model Y的入门价有望降至27.5万元。
但在特斯拉的计划中，25万远远不是不是最低的价格。特斯拉CEO马斯克此前在“电池日”活动上说，特斯拉还计划在大约三年后制造出价格2.5万美元（约合人民币17万元）的电动汽车。
那么，频繁降价的策略对特斯拉而言，究竟是利大于弊，还是弊大于利？
2、豪华车秒变“街车”？
频繁降价的策略虽然为特斯拉赢得了更多的订单，但质疑的声音从未消失。除老车主对特斯拉“割韭菜”的抱怨之外，特斯拉品牌价值的流失也成为部分消费者的共识。
特斯拉频繁降价带来的后果就是，“等等党”们迟迟不下手，过早入手的“韭菜”们不停抱怨。此外，特斯拉此前采取的一些减配举措和马斯克之后的傲慢态度，也送走了不少潜在用户。在品牌形象方面的管理不佳，让特斯拉的忠实粉丝不断流失。
“中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model 3的10万元降价，直接从豪华区间降到了非豪华区间。”一位特斯拉车主对「子弹财经」表示。据该车主介绍，他在一年前买了Model 3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车，但这个“高级感”只维持了一年时间。
一位汽车经销商认为，特斯拉的频繁降价已让其口碑大幅下滑。“从消费者的角度来说，大家买车就是图个安稳保值，但特斯拉新车价格一直下调，导致二手车的价格也一直下滑，大多数消费者是很难接受这种贬值速度的，特斯拉的价格策略像电子产品不像汽车。”他说道。
在降价的同时，入门版特斯拉的配置与其他竞品相比也不再具备优势。“降价后的Model 3性价比，个人认为还是不如小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6高。”上述车主说道。据官方数据显示，小鹏P7后驱长