40%的市场份额。同时，蔚来、小鹏等多家造车新势力也排在前列。
因此，从低端市场转向中高端市场，也成为了传统车企的重要战略。此前，比亚迪已经推出了高端旗舰车型比亚迪汉，汉EV价格略低于特斯拉Model 3，在近两个月取得了不错的市场号召力。北汽新能源也在加快进入中高端市场，ARCFOX α T 作为北汽新能源“产品升级、品牌升级”战略的首款高端车型，将于今年内上市。这是北汽自主板块未来唯一的高端品牌，北汽集团对其十分重视。
不过，在营销和品牌打造方面，中国造车新势力已经形成了自己的特色和优势。而不少消费者对于本土的传统车企品牌形象，仍存在一定的惯性思维，这让他们在打开中高端市场的局面时增添了难度。
动力电池：头部效应愈加凸显
随着新能源汽车市场的下滑，动力电池装车量也因此大幅下滑，直接导致动力电池企业业绩的下滑。中汽协数据显示，1-6月，我国动力电池产量23.5GWh，同比下降45.8%；累计销量达21.3GWh，同比下降41.7%；动力电池装车量17.5GWh，同比下降41.8%。
上半年，中国动力电池产业的市场格局也发生了新的变化，行业的头部效应更加明显。
宁德时代一家独大占据半壁江山，动力电池装车量为8.44GWh，市占率仍高达48.31%。比亚迪的电池外供渠道尚未充分打开，在比亚迪新能源汽车销量下滑的影响下，与宁德时代之间的差距拉大，LG化学因为国产特斯拉Model 3快速扩张了在华市场份额。而在日韩电池在华市占率的冲击下，二三梯队企业的市场空间进一步压缩。
8月26日晚间，宁德时代（300750）公布的2020年上半年财报显示，今年上半年，宁德时代实现营业收入188.30亿元，同比下滑7.08%；实现净利润19.37亿元，同比下滑7.86%。虽然营收、净利、毛利率等各项经营指标都有小幅度的下滑，但是在整个行业中，宁德时代的表现仍然是很好的。
上半年，国轩高科（002074）和孚能科技（688567）虽然分别因德国大众汽车集团和戴姆勒的入股，而颇受关注，不过，在大众和奔驰在华电动化战略还没有大规模施展开来的情况下，两家公司暂未因此而直接受益。而两家公司的主要客户都是本土的传统车企，因此，上半年，国轩高科和孚能科技的业绩都出现了明显的下滑。
国轩高科实现营业收入为24.22亿元，同比下滑32.85%，净利润3613.76万元，同比下滑了89.72%。孚能科技的营业收入只有2.85亿元，同比下滑71.83%，净亏损高达1.75亿元，同比下滑424.07%，半年的亏损额比自2016年以来累计收获的净利润还要多。
“宁德时代吸纳了大部分优质的客户资源，在新能源汽车行业大市不好的情况下，受到的冲击是很小的。但是，大量二三梯队的电池企业，主要的客户资源是本土企业，并且对一到两家客户的依赖度极高，抗风险能力也就没有那么强。”某动力电池企业的高层对21世纪经济报道记者表示。
与此同时，动力电池技术及成本管控还有待进一步突破，宁德时代拥有更加充足的资金来研发新产品和新技术，在动力电池快速发展期，拥有更多吸引车企的筹码。再加上日韩电池企业大举进军中国动力电池市场，整个市场的竞争加剧，也会加快行业优胜劣汰的进程。