车，并不意味着戴森放弃电动交通工具市场。对于包括电动踏板车、电动自行车和新型交通工具在内的微型出行市场，戴森正在伺机而动。
Dyson表示：“电动机是我们的优势之一，我们为电动汽车制造了非常好的电动机，并且我们正在开发固态电池。固态电池可能会彻底改变电动汽车，甚至整个电池供电设备的格局。”“因此，当我们拥有高效的电池时，我们可以生产某种形式的电动交通工具。”
一直以来，汽车市场都吸引着富有野心的投资者们。自2018年以来，全球汽车市场开始感受到经济下行压力，而电动汽车市场却呈现上涨趋势，电动出行已然成为全球各国的共同课题。但电动汽车生产和销售都门槛颇高，而包含电动自行车、三轮车在内的电动乘用车市场却相对好进入。
据全球统计数据库Statista的数据显示，2015-2019年，全球电动自行车市场供给量呈现波动增长的态势。2019年全球电动自行车市场供给量达到3972万辆，市场规模为189亿美元，较2018年增长11.01%。
而在有使用三轮车、摩托车习惯的东南亚和亚洲，电动乘自行车、三轮车的市场更为广阔。随着各国对环保重视程度的加深，东南亚国家正在推进燃油三轮车和摩托车的电动化转型。在印度尼西亚，本地设计和制造的电动踏板车已开始进入市场。而且，印尼政府已采取严厉的监管措施，削减燃料补贴，同时为国内电动汽车生产提供激励。在菲律宾，虽然大规模推出的“e-trikes”遇到了一些延误，但它正在着手建立电动车生态系统，来支持电动乘用车辆。
此外，根据历年全球电动自行车报告（EBWR）披露的数据，在各个国家及地区中，亚太地区和西欧占据了全球电动自行车市场的绝大部分。
系统性的市场变化，蕴含着巨大机遇，但也意味着企业必须针对市场进行变革。这对传统汽车制造厂商来说，或许不易，但从第一台手持真空吸尘器开始，戴森就一直在变革的路上行走。Dyson的目标是大胆地扩张品牌，从一家尖端电器公司，成为一家尖端科技技术公司，有些员工已将其称为“戴森2.0”。
Dyson曾表示：“戴森一直是一家私人家族企业，我们不必担心企业需要做大或增加利润，也不必担心市场对我们的看法。我们所有的努力都是致力于生产更好的产品。我们对技术、工程和设计感兴趣，不会因犯错而被解雇，可以从长远角度看待问题。我们能够长期思考，以开发可能需要20到25年时间研发的技术。”
虽然戴森的汽车梦破灭，也在经历疫情下的裁员，但在未来，我们一定会在路上看到戴森电动自行车、三轮车、滑板车……