集大量资金才能加快发展，才能保证活下去。”一位关注汽车行业的投资人告诉新浪科技，钱是李想和投资人共同的需求，上市后，李想拿到钱才能做新项目，投资人也有渠道套现退出。
尽管美国新冠肺炎疫情出现反弹，但受到财政刺激政策的影响，美股处在一波上涨的牛市之中，理想上市在这种环境下IPO，方便融资，也会充分体现公司的市值。即使只是按照11.5美元的发行价计算，理想汽车的市值就超过97亿美元，是D轮40.5亿美元估值的两倍还多。
以此计算，王兴及其关联方美团在理想汽车持股比例为23.5%，价值22.85亿美元，投资收益超过100%。收益越高，自然越卖力宣传。
这不是李想乐意看到的结果，但就理想汽车本身而言，对于所有投资人来说，这只是一笔生意，生意就要考虑收益。
2019年12月13日，天眼查信息显示，车和家注册资本大幅下调，多家早期的资本机构离场。
困境：销量出现下滑，竞争力将逐步下降？
对于李想来说，更迫切的是理想汽车的困境。IPO募资后，理想汽车拥有的资金储备超过130亿元。，要用于开门店提升理想ONE的订单，推出更多的车型和纯电动车型的量产以及自动驾驶的研究。
但理想ONE销量已经出现下滑。
自2019年底开始交付后，理想ONE创造半年交付过万的纪录，只是因为交付都属于2019年4月以来累计的订单。库存订单消耗完之后，才是真正考验理想汽车销售能力的时候。
不幸的是，理想汽车目前的月销量已开始下滑。公开数据显示，理想汽车在2020年4月销量为2600辆，5月下滑至2148辆，而6月的销量已不足2000辆。
相比较竞争对手，理想汽车半年实现过万辆的交付，相比起蔚来汽车单季度实现这一交付量，还有很长的路要走。但理想汽车目前仅有一款产品，随着周期的延长，产品的竞争力也在逐步下降。
而车和家SEV项目的失败，很大程度上归咎于李想踩了政策的坑。而理想ONE同样要面临政策的限制。
在推荐购买理想ONE时，王兴曾表示，买车在上海可以送绿牌，是福利之一。但他没有说到的是，在北京增程式电动车只能使用燃油车牌照，车主无法享受优惠政策，从而影响潜在用户的购买意愿。
另外，今年4月，相关部门明确将新能源汽车充电桩划入“新基建”范围后，可以预见的是，新能源汽车的配套设施会逐步完善，而随着充电桩逐渐普及，里程焦虑缓解，理想ONE这类增程式电动车的优势将被消减。
理想汽车的招股书提及，其计划在2022年推出一款高端SUV。在未来还计划生产中型、小型SUV以扩充产品线。但随着更多新车型的推出，理想汽车已经有所改善毛利率将面临挑战。
在新造车创业，李想对于政策的误判导致如今理想汽车如履薄冰的境地。上市，更像是理想汽车不得已而为之。
李想已经不是第一次带领公司上市，与以往不同的是，这一次纵使有投资人的大力吹捧，也没有抵挡住理想ONE销量开始下滑带来的“不理想”。
至于李想是否觉得这是个“理想的新起点”，只有他自己能明白。