狂飙式发展之后，政府对于两轮出行规范化运营积累了不少经验。
限制电单车疯狂发展的，还有一再被强调的安全要求。2018年5月，新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》发布，于2019年4月15日正式执行。新国标将安全性放在首位，从整车安全、电气安全等多个方面进行严格规范。
针对共享这一特殊使用场景，共享电单车运营商也需结合入驻城市的消防安全需求，制定个性化的基层场站建设和管理方案。
“共享电单车不会出现所谓的补贴烧钱大战。共享两轮发展至今，已经不是早期的野蛮生长、无序投放时期，用户和城市都需要企业能有更加成熟理性的健康运营模式对待开城城市。如何能利用好平台的大数据，结合路面管控，反哺给城市更成熟理性的运营管理，让城市便捷有序，也能进一步降本增效，这是企业需要一直深耕迭代的功课。”滴滴方面告诉第一财经。
因此融入城市系统的能力和运维能力是决定三家市场规模的关键要素。
当下共享电单车的市场准入门槛、投放监管准则仍处于模糊状态，不少城市都采取了“不鼓励发展”态度，投放需要经过车管所、交警队等多个部门的同意，包括上海松江区、广东佛山、甘肃兰州等地区，都对共享电单车进行了整治，对于无牌、无准入、无安全头盔的电单车采取了清运措施。针对准入制度，哪些公司可以投放，准入的标准是什么，如何核定投放量等，仍是共享电单车落地的一大难点。
哈啰出行电单车事业部总经理彭照坤认为，共享电单车市场仍处于早期。作为两轮大国，国内两轮电动车近3亿市场保有量，日均骑行需求超过7亿次。而目前整个电单车市场高峰期日订单量，还没有一家达到1000万次，市场空间巨大。
不过共享电单车俨然已经成为巨头之间的游戏，对于新创公司而言机会窗口已经关闭。
李政云告诉第一财经，对于创业公司而言，共享电单车前期渠道、用户和场景的投入成本太高，几乎没有投资机构愿意再烧钱做一个共享单车平台。目前除了三大巨头之外，可能切入这块市场的还有上游供应链端，如电池或电瓶车制造商。但他们对于共享经济的运营模式还非常陌生，在没有外部资本加持的情况下，进入一个前期需要大量烧钱的领域，可能性比较小。