车的再融资表示担忧，且神州租车一季度出现业绩下滑，但是，神州租车现有的市场占有率、用户基础、线下门店、服务网点等，都具有较强吸引力。
神州租车是中国汽车租赁行业的头部企业之一，其车队规模、网点覆盖及市场份额均处于行业领先地位。2019年，神州租车年度营业收入达到76.9亿元，净利润为3077.6万元。车队总规模近15万辆，全国门店网点超1000家。
因此神州租车的“卖身”，招来了正在大力布局出行业务的上汽、北汽的青睐。
北汽的接盘，除了因上汽陈虹所说的未来运营方面理念不合而放弃外，还有一层就是北汽与神州系千丝万缕的关系了。
天眼查显示，神州租车创始人陆正耀，也同时担任北京宝沃汽车股份有限公司董事长。而宝沃汽车，则是2018年底神州系以约39亿元的价格从北汽福田手中买下了67%的股权。
但值得注意的是，在北汽手中表现不佳的宝沃，在神州手中依然不怎么样。数据显示，2020年前5个月宝沃的累计销量仅0.45万辆，其中5月份销量只有700多台。而且，宝沃转了一圈后，宝沃以还债的方式又回到了北汽集团。
今年4月，神州优车披露的公告显示，截至2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其债务。根据双方此前协议，债务未到期。
那么为何北汽还愿意接手神州系资产？北汽集团相关人员告诉证券时报·e公司记者：“近年来，北汽集团加速推进向制造服务型与创新型企业转型，积极布局共享出行领域。北汽集团与神州优车战略合作将充分发挥其在整车研发制造、发动机技术及新能源技术的核心优势，开发出行定制、换电模式的智能新能源汽车，大规模促进在出行领域的应用，深化全面新能源化和智能网联‘双轮驱动’战略布局。”
此外，多位汽车行业分析师告诉记者，北汽此举除了是可以布局出行领域，还可以让其承担起消化库存的重任，特别是新能源汽车的业务。
目前，在政府的补贴政策下，所有传统车企都在积极布局新能源车业务，但是由于起步阶段的现状，基本上买家主要集中在B端。在去年10月，小鹏汽车CEO何小鹏就曾在朋友圈表示：“除去卖给的士、出行等大客户的数据，2019年1~9月，中国电动汽车卖给真实消费者的数量，大约只有十几万辆。”
而根据同期中国汽车工业协会的数据，去年前三个季度，国内新能源汽车产销量分别为88.8万辆和87.2万辆。也就是说，仅有不到两成是卖给C端用户。今年，随着特斯拉国产化交付，C端比例有所提升，但是多位分析师均告诉证券时报·e公司记者，主要的买家还是集中在B端。因此，布局出行业务也是车企消化新能源汽车库存的手段之一。