多车型已经增加了四缸发动机的版本，销量已有显著回升。
在陈虹看来，上汽一季度销量不及大盘的原因主要是疫情，他曾在股东大会上表示，疫情对上汽的冲击大于其他企业，因为上汽的经销商数量比其他车企多得多，有7000家左右，因此恢复起来相对较慢。另外，上汽在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的表现。
6月，上汽集团终于恢复了正增长，二季度的整体表现也显著优于一季度。不过，这背后仍有隐忧。根据销量数据，6月份销量同比转正主要归功于上汽通用五菱，其当月销售汽车12.4万辆，增长24%。不过，上汽通用五菱2019年的销量下滑严重，基数较低，虽然6月恢复增长，但与前几年相比仍存一定差距。
此外，上汽集团其他几个主要车企上汽大众、上汽通用、上汽乘用车，6月份销量仍旧下滑，虽然降幅有所收窄，但是持续跑输大盘，单月销量分别为14.33万辆、13.09万辆、4.83万辆，同比分别下滑7%、6.8%、3.5%。
如何寻找增量？
把销量增速拉正是上汽集团下半年的重要任务。实际上，疫情逐步受控之后，上汽上半年也在产品、营销等层面进行了许多落地，例如5月初参加上海“五五购物节”、采用直播等多种新型营销方式等。
“五五购物节”为上汽销量恢复点燃了火焰。据上汽内部人士介绍，短短一周时间内，上海地区有意向的客户增加了75%，定金订单增加了30%。不过，“五五购物节”这样的大型消费活动结束后，上汽如何再找增量，将会真正考验到旗下各车企与品牌的产品力和品牌力。
据本报记者了解，上汽旗下各车企下半年均有不少新车上市计划，其中，上汽大众的电气化产品将于10月份投产，并优先于一汽-大众的产品上市，有望为上汽大众的销量赢得突破机会；上汽通用和上汽通用五菱将在今年迎来产品大年，据悉，上汽通用将会推出凯迪拉克CT4在内的4款新车型，同时主力车型英朗、君威、君越也会有改款车型上市，而五菱也推出了宏光MINIEV、新宝骏E300/E300Plus等新车，在小微型电动车市场上反响均不错。
不过，从品牌建设的层面，上汽集团旗下多个品牌也面临不小的挑战，其中，上汽大众内部，大众品牌正在尝试向上升级，本身可能会牺牲一部分销量，斯柯达品牌则长期受困，定位模糊，并且与大众品牌重叠度高、相互影响；上汽通用内部，凯迪拉克、别克、雪佛兰定位需进一步区分，三个品牌的产品价位也需要进一步梳理，尤其是凯迪拉克豪华品牌的品牌力如何加强；自主品牌方面，荣威多次冲击高端化不顺，名爵则被诟病丢失了英伦品牌的调性。
这些情况上汽集团旗下各子公司也显然都意识到了，实际上多个品牌在今年宣布焕新。此前，上汽大众斯柯达品牌进行了重新定位，试图摆脱其低端的形象，而是更多地传递“欧洲血统、德系品质”；近期名爵品牌也表示将趁着品牌成立100周年的契机，重新梳理品牌战略，并提出了2023年年销量达到100万辆的目标。
需要指出的是，产品、品牌重塑的同时，上汽集团本身还非常重视增量市场的开拓。过去几年来，上汽广泛在海外市场布局，多次蝉联国内汽车出口销量冠军，现在，在国内汽车销量不甚乐观的情况下，上汽方面更为看重海外市场对销量的拉动，提出百万销量的名爵，也同时表示，2023年要“热销全球100个地区”。
上汽方面对名爵品牌的海外市场很有信心。“从5月份到现在，名爵销量增长很快，去年名爵中国以外的销量是13.9万辆，今年肯定可以突破这个数字，而且是大幅度的增长。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在近期的媒体交流中表示。