使用，多方质疑声也开始出现。其中，屡被诟病的就是产品的限制使用条件。具体来看，根据东航要求，产品有效期内，兑换次数无限制，但同一张“周末随心飞”仅可存在3张没有使用的客票。同日期同始发地仅可存在1张没有使用的客票。兑换航班后不得签转，不得改期。退票仅退还未使用航段税费。同时，如发生3次订座兑换后未乘坐，且未在规定时间内办理退票，所购“周末随心飞”将自动失效。
在东航产品正式上线后，据成功拿到“入场券”开启随心飞的旅客反映了一些问题，比如个别航班有可售票，但“随心飞”无法顺畅兑票；产品限制使用条款过多，“薅羊毛”不成反被“割韭菜”；航班被改签，但已兑换的机票无法退换，主动权根本不在自己手里；想退订产品拨打客服电话无人接听等问题。
针对上述情况，东航在给北京商报记者的回复中称，针对网友反映的无法顺畅兑票问题，在定位系统技术问题后已快速修复。所有航班在经济舱有座位销售时均可预订，没有固定数量和比例的限制；“随心飞”所有的限制条款都已在旅客购买之前进行明示，公司不会在产品销售后增加任何限制条件；产品如未订座换票可全额申请退款，目前东航客服的接通率已恢复常态，随心飞的咨询来电也趋于稳定。
保证售后完整对接
花式“随心飞”的背后，是各航企受疫情冲击，举步维艰的现实。据国际航空运输协会的预测数据，2020年全球航空业将亏损843亿美元；而据央视新闻不完全统计，今年以来，全球已有17家航空公司申请破产或倒闭。在近期披露的5月运输数据中，国航、东航、海航等航司的客运运力投入也呈同比下降的趋势，航司急需“爆款”产品来拉动市场。“随心飞”产品应需而生。
在民航高级经济师王疆民看来，近几年来，如“随心飞”系列一样火的产品其实很少见。“此前航司也曾推出一些营销活动，但从力度和规模来看，比起‘随心飞’都是‘小打小闹’。受疫情影响，客流量骤降，大量运力闲置，对航司来说，此时推出促销活动，除了让利消费者，还能进一步打开市场，提升自身流量，起到一定的营销作用。同时，一些热门航线还能带动目的地旅游，促进消费，是个好事，也应该鼓励进行产品创新。”但他也提出，从目前遇到的问题来看，一些航司在实际运营上还未完全做好准备。
“低价促销划定的消费者主要分两部分，固定往返需求的消费者，以及对价格敏感的消费者。航司设定相关限制在一定程度上也是为了将其余消费者排除在外。在这部分受众群体中，性价比是考量的关键，航司通过设定限制，把各种需求的旅客进行了区分，尽可能实现经营成本最低化。”资深民航专家綦琦直言。
他进一步分析，“随心飞”只是一种营销方式，低价并不适合所有同需求的消费者。因此，理性消费很重要，消费者购物前，一定要仔细看好使用规定，充分理解自身需求，切勿冲动购买。
与此同时，也有专家提出，航司也应事先做好各类预案，保证设备设施及人员配备充分。可以有使用限制，但必须保证售后的完整对接。綦琦提出，“跟风”推出类似产品的企业更应吸取教训，在充分调研旅客需求后谨慎考虑。
此外，王疆民还提出，作为疫情时期航司以刺激市场为目的推出的特色产品，“随心飞”的战线应该不会拉得很长。“目前来看，‘随心飞’系列市场已有打开趋势，随着试水航企数量的增加，势必出现竞争。在消费者选择不断增多的情况下，怎样细分产品，尽可能多地推出热门航线来抓住消费者，实现产品多元化和差异化，而不是靠低价‘噱头’吸引客流，是未来这类产品发展的关键。另外，新产品出现后，监管也要跟上，航司应加大自查力度，避免有人‘钻空子’打‘擦边球’。”