2020年新冠肺炎疫情影响之下，让造车新势力陷入更加糟糕的融资环境。
同时，经过今年的市场判断，资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业。对于造车这样一个资本密集型产业而言，二、三线造车新势力已经不像当年，“PPT”显然没有足够的说服力。
郑赟表示，纯市场化的资本对造车新势力的兴趣在下降，如果想要融资，只能看有没有传统主机厂对它们有兴趣，或者地方政府针对产业规划作出的投资。
当然，即便是头部的造车新势力，由于尚未形成造血能力，资金也并不宽裕。即便是刚刚拿到新融资的蔚来，也无法再像以前那样大手笔“烧钱”。
2019年，理想汽车、小鹏汽车就已经明确透露出了通过搭载VIE架构谋求海外IPO的讯号。
5月14日，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更，18位投资人和3位董事退出，注册资本从约7.3亿元减少为约4.3亿元。去年12月开始，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将所持全部股权出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。今年5月，橙行智动又一次发生半数以上的股东变更，共有27位股东退出。
二者的举动，都是在为搭建VIE架构做准备。
此前，有消息称，小鹏汽车计划今年三季度赴美IPO。不过，小鹏汽车方面回应称不会评论市场传言。“以现在的经济形势和中概股的情况来看，今年三季度去美国上市不太现实”，有小鹏汽车内部人士告诉记者。
有汽车业内人士表示，现阶段中概股赴美上市的环境糟糕，纳斯达克不再是中国创新公司最理想的选择。相比之下，赴港上市的风险更低。
当然，上市是一把双刃剑。蔚来上市之后股价一直难有突破，对于理想、小鹏来说都值得参考。
值得注意的是，在今年4月30日的理想汽车的一场春季沟通会上，理想汽车创始人李想称，理想汽车在上个月已经实现现金流为正，并且还会继续维持正现金流。“目前资金状况良好，不需要依赖外部输血。”李想说。
当然，造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。
“造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。”6月15日，全国乘联会秘书长崔东树对记者表示。
虽然目前中国新能源汽车市场仍处低谷，但是长远来看具有巨大的市场潜力。对于所有的造车新势力来说，最迫切的课题是活下去。
“今年的挑战的确很大，考验的是企业背后的资源调度能力，来帮助他们撑一段时间。同时，造车新势力需要优化商业模式，来提升自己的效率。”郑赟表示。