务无忧2.0中，定价、服务范畴做了改动，比如将违章代缴取消，维保代步车提供天数由之前不设定，改为限制在五天。蔚来舍弃了小部分在“极端情况占用过多资源”的用户，确保“多数用户更公平合理”。
从企业经营角度看，服务“缩水”将对蔚来降低运营成本起到很大作用。
李斌计划，通过推出服务无忧2.0，把每个使用这个产品的用户带来的亏损控制在1000至1500元之间。“服务无忧不是蔚来的盈利项目点，长期目标还是希望通过不断的优化、规模效益，能够做到直接成本的盈亏平衡就可以了。蔚来变了，变得务实。”有业内人士这样评价蔚来。
观察
市场没有永远免费的“午餐”
近日，一则“蔚来免费换电服务政策即将开始收费”的传言，让很多老车主有点不安。蔚来汽车联合创始人秦力洪第一时间“辟谣”，“谣言，公司还没开始讨论这事。就长远来说，这个政策迟早会改变的，但现在不是需要考虑的时间点。即便到了改的时候，老用户福利不会改变，大家放心。”
蔚来的表态，给老车主吃下了定心丸，但对换电模式以后是否收费言辞微妙。
换电是蔚来补能服务体系中的重要卖点：“首任车主终身免费换电。”根据蔚来官方数据，截至今年一季度，蔚来已落地 123 座换电站，换电车辆总计超过 16000 万辆，换电渗透率达到 48.7%。2020年蔚来计划再建50座换电站。
换电模式并不是蔚来独创，因高成本、盈利模式待解，国内外车企中不乏搁浅案例，目前北汽新能源主要在共享出行领域推广。
其实，去年刚推出换电模式时，蔚来就制定了收费标准：每次换电服务费用180元，但没多久便针对首任车主终身免费开放。对车主来说，这是服务升级，而对于蔚来来说，这意味着换电所需的人工、场地租金、设备折损、电池损耗以及充电费用等成本都要附加在公司身上，换电次数越多，蔚来亏损越多。
会有永远免费的“午餐”吗？当然没有。企业不是公益机构，尤其是资本助推起来的企业。从此次蔚来“辟谣”态度也能看出，这种免费的“午餐”不会持续太久。
或许，蔚来换电模式的思路和近期因收费“五毛钱”引发争议的丰巢类似，前期负重下本，待市场基础壮大或成熟后，转变模式回收成本，尽快收支平衡甚至盈利，毕竟资本方等不及。不同的是，丰巢不分新老用户。
透过换电服务看蔚来整个服务体系，不惜高成本投入，换得美誉口碑和“铁粉”。也许与蔚来创始人李斌出身社会学专业有关，蔚来的营销和服务融合运作在汽车圈很有特点，所以蔚来的用户圈层建设得很好，老车主推荐购车率超过45%。不过，这是建立在售后烧钱的基础上，长久下去，蔚来整体实现盈利很难。
蔚来必须要盈利，资本方是不会做亏本买卖的。但是如何盈利，确是一个大问题。
试想如果砍掉服务板块，可以直截了当快速止损，但车主恐怕要反水，蔚来的核心竞争力也会丧失。此路不通。
还有一条路，是有节奏地优化，比如调整收费标准、削减服务项目，像“温水煮青蛙”一样慢慢调温，时机成熟时将其作为一个产品向市场开放。蔚来在这条路上已经有了动作，今年4月，服务无忧2.0上线，定价、服务范畴做了“缩水”变动，“一键加电”补能服务已以每次280元起的收费标准对外开放。