，途牛在疫情之后的命运成为最大的悬念。
“无论是消费者还是同业，都不愿意看到途牛结束。一方面会对行业产生伤害，另一方面也打击大家的信心。途牛是值得尊敬的对手。”上述同业者称。
截至今年3月底，途牛几乎完成了疫情前所有订单的退款工作，并开始推出省内游、自驾游、酒店等国内旅游产品。于敦德也效仿携程董事局主席梁建章，在抖音上开了直播首秀，亲自上阵救场，但没有人知道这些收入能支撑多久。
目前看来，被收购可能是途牛最好的选择。
截至2020年4月，BHR Winwood（海航集团）仍是途牛第一大股东，持有24.6％的流通股；第二和第三大股东依次为京东和DCM，分别持有21％和8.6％的股份；弘毅投资持股7.41%，淡马锡持股4.75%，于敦德本人持股3.93%。
根据simplywall分析，途牛的前三大股东共拥有公司54％的股权，这意味着他们可以影响公司的决策。
“途牛如果要整合估价，基本要根据流动资产和流动负债的差额、固定资产（给个折扣），以及现有客户价值，这三项相加来给出权重估值。基于合适的价格，有可能被收购。”海择资本创始人罗海资对界面新闻分析。
2020年4月，根据途牛新提交的Form6-K文件，海航旅游集团两大高管出任途牛董事。近期京东投资了和海航颇有渊源的凯撒旅游，并开展业务合作。有猜测称，京东有可能联手海航，重组途牛。
2018年界面新闻采访于敦德时，曾问及途牛有没有可能回归A股，当时于敦德表示“可以考虑”。
无论如何，途牛的命运将发生重大改变。