又砍掉人员，交了一大笔学费。”
途牛的海外大区也陆续关停，因此赔了几十万违约金。
2016年11月，途牛成立十周年的战略发布会上，途牛正式宣布拆分为旅游度假子公司和金融科技子公司，在旅游业务上追求盈利。
于敦德在2018年和界面新闻的一次对话中，认为当时的战略收缩是正确的：“我们不可能永远亏损，有必要从高增长高亏损的阶段进入到稳健增长逐步盈利的阶段，所以也是时机到了。”
从亏损到盈利，途牛花了两年时间。自2016年起，途牛的亏损得到大幅度收敛，2018年前两个季度基本止血，2018年全年实现了途牛上市以来首次非美国会计准则下的全年盈利。
然而，压缩成本的代价是业务增速显著放缓。2015年，途牛跟团游收入同比增长超过100%；2016年第一、二季度，跟团游及自助游同比增速度仍在50%以上；至2016年第三季度，业务增速开始放缓，到四季度，途牛的跟团游及自助游收入分别同比增长8.0%和8.4%，几乎陷入停滞。
孤军作战
在途牛牺牲增长换取盈利的同时，在线旅游行业呈现出越来越明显的马太效应。业内都在猜测，途牛可能会走上同程、艺龙、去哪儿的老路，投靠某一巨头，但每当媒体向于敦德求证，他总是坚决否认，称“没怎么考虑”。
早在2015年11月，就曾有媒体报道，携程CEO梁建章正在推动将携程度假业务和途牛打包，整合后独立上市。当时携程在旅游度假业务上的拓展进入新阶段，与途牛的整合可以为携程带来重要价值。但据上述途牛前员工透露，于敦德拒绝了携程的并购意向。“老于把公司的控制权看得很重。”他说。
他还透露，京东也曾有意购买途牛的机酒频道，原途牛总裁严海峰和原CFO杨嘉宏都同意了，同样被于敦德一票否决。
途牛一度和海航走得很近，但这一合作被证明是失败的。
途牛专注于休闲旅游打包产品，这种模式虽然毛利率高于酒店、机票单品，但消费频次较低，不能带来稳定的流量。尤其是飞猪和美团酒旅相继入场后，旅游业的流量越来越分散、昂贵，途牛不得不尝试拓展机票、酒店等产品，以获取流量。
2015年海航投资途牛后，途牛曾计划在两年内采购不少于1亿美元的海航资源，补充大交通产品。于敦德在2016年告诉《环球人物》，下一步，海航的大交通、酒店、金融，是构成途牛产业链的重要部分。
但海航让他失望了。一位南京业内接近途牛高层的人士表示，海航在大交通产品上的覆盖面并不能完全满足途牛的需求，且采购成本高于市场价格，双方的协同效应始终没有产生。2017年后，海航开始陷入债务危机，截至目前还欠途牛5亿多元人民币。
业内认为，对收购的不同意见，加剧了途牛高管团队的分歧。2017年11月，途牛联合创始人、总裁兼首席运营官严海锋及首席财务官杨嘉宏同时辞职。
“严海峰的离开对于敦德影响很大。”上述前员工说。他记得，有一次组织参股途牛的活动，需要一间会议室让于敦德讲两句，恰好只有严海峰原先的办公室空着。于敦德的秘书告诉活动组织者，最好换一间，因为“老于绝不会进去”。
“他太伤心了。”上述南京业内与于敦德有接触的人说。
2017年12月，同程与艺龙合并成立新公司，并获得微信的流量加持。至此，国内OTA行业格局基本形成：携程去哪儿占据50%以上的市场份额，同程艺龙紧随其后，飞猪、美团虽然入场较晚，但凭借原有