随着中国国内新冠肺炎疫情高峰已过，前期制约企业复工的人员开始逐步返岗复工。商务部外贸司司长李兴乾最新公布的19省市重点外贸企业复工率达到或接近100%。从封城到解封再到逐步复工，中国这场战“疫”可谓惊心动魄。
然而，刚迎来曙光的外贸企业老板们却因为国外疫情加剧再次遭受打击，随着各国陆续“封关”，海运港口靠泊作业受阻，空运停飞停航成本飙升，导致全球供应链受阻，海外需求被“冷冻”，复工的外贸企业面临着当下最致命的一环——订单大量取消，无单可接，无工可复。
货代哥：运不起
更怕运不到
按照往年的经验，深圳一家小型货运代理企业老板老牛，此刻应该频繁地往来各大工厂和仓库，按照客户的需求，将货物收入仓库再打包通过不同的渠道发往国外。
而伴随疫情在国际的加速传播，作为接受客户委托完成货物运输的中间环节，货代们也被按下了“暂停键”。
“运不起，运不起，运不起啊……”接受记者采访时，老牛连用了三个“运不起”讲述当下货代的困境。
“现在不是收不到货，货大把，成本飙这么高，货发出去不赚钱甚至亏本，谁还发货啊。”老牛称，“以前欧洲的货物，空运3-4天就可以完成签收，价格30元/公斤，现在时间拖长到8-10天，价格要55元/公斤，到美国的也一样，运输时间翻倍，价格翻倍。”
“除非你真的等得起，不然还是赶紧运吧。”对于观望的外贸企业，老牛给出了这样建议的理由，就是运输价格仍在上涨。
“3月25日，物流刚提价，这才过三天，又有新的涨价通知了，4月5日欧美的价格再涨差不多20元/公斤。”老牛苦笑。
实际上，除了运输单价的上涨，排仓费、附加费等新增费用也在加重货运的综合成本。“现在每天都有大量的国际航班取消，出口跟挤牙膏一样，慢慢地一点一点地，货物运不出去只能积压仓库，物流也承受不住，只能再加收排仓费。”老牛称，“现在附加费也在涨，反正啥都涨。”
然而这还并非最严重的，比起涨价，老牛最怕的是退单，“货运出去，如果当地快递无法派送，或者找不到人签收，货物会自动退件，相当于你又得出钱将东西从国外运回国内。”老牛表示，“除非货物价值很高，不然这么一来一回的折腾，只能申请在当地销毁，这也是一笔费用。所以我们现在收货也得很谨慎。”
“这轮疫情，国内刚打完上半场，国外继续下半场，我们货代哥看全场。”在采访的最后，老牛也在期待疫情快快过去，让大家都恢复正常，“之前国内3月转好，我们预期4月底能恢复正常；现在国外这么严重，要恢复正常起码要6月后了。”
“货代这行业就是这样，看天吃饭。”老牛感叹。时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。
服装批发老板：
订单取消，无工可复
陈文的服装店在深圳市南油服装批发市场。往年的1、2月份是店里的旺季，因为深圳的春装在国内占据一席之地。各地的服装业主都会提前来店里预定好当年的春季新款，但新冠疫情改变了一切。从2月开始，陈文就没接到一个订单，原本联系的海外客户，也迟迟没有下文。
同在南油服装批发市场的郑老板无奈向记者表示，“疫情对我们的打击太大了。我现在账上现金流都是负的，为了能够撑下去，前段时间我们这些商家还去物业处要求减租，我甚至去花呗贷款30万元。去年底的时候接了几批欧洲的订单目前都已经取消了。复工到现在并没有接到新的订单。开店也没有客人，目前只能通过淘宝直播的方式来去库存，员工也都辞退