汽车零件供应商，而公司现在只有部分零部件有库存。如果整个供应链没有全面恢复产能的话，车企即使复工，也不可能推进所有的生产线。同时，即使300多家供应商的产能都恢复了，如果物流体系不畅，车企的生产线也不可能全部恢复。” 韩声说，汽车行业的长链条决定了行业受疫情影响最大，复工最难。
复工后还必须做好疫情的防控，这就需要大量的防疫物资。“我们公司通过去海外采购、请求各个分公司所在地的地方政府调配等多个方式，来解决复工需要的口罩、防护服等医疗物资。”韩声说，目前公司筹措的医疗物资基本上只能解决公司自身的需求。
“与此同时，我们还必须帮助供应商开工，但无法帮助所有的供应商企业解决防疫物资短缺问题，因此只能向紧缺的零部件供应商提供防疫物资，帮助它们复工，从而使得我们的部分生产线得以恢复。”韩声说，为了自救，目前公司正在酝酿投入防疫物资生产线，来给自身和更多的供应商解决防疫物资短缺的问题。
实际上，近期上汽通用五菱、比亚迪、广汽等多家车企宣布跨界生产口罩。一方面，是为了支援抗疫，另一方面，也是在为该企业员工的正常复工做准备。
据韩声介绍，2月14日，公司北京生产基地在复工后生产的第一台汽车已经下线。此外，目前合肥、河北、南京等基地的生产线正陆续恢复中，公司有三分之一的生产线开始复工。
但他同时表示，短期内其所在的车企不可能全面的复产。“生产线需要的零部件配置短期内不会全部到位，工人也不可能立刻全员返岗。同时，疫情带来的不确定性，销售端存在诸多不确定性。”
实际上，整个汽车行业开工率并不乐观。据中汽协的统计，截至2月13日，全国300余个汽车产业生产基地中的183个，其中59个已经恢复了生产，复工率仅为32.2%。而经销商方面此前有也公告称，60家经销商集团旗下的3997家4S店，综合复工率仅有8.4%。
专家：衔接好防疫和复工 要恢复物流和人员流动
除了企业的自救，政府如何帮助企业复工，破解当前企业复工的困境？
中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员徐奇渊认为，当前交通运输、物流渠道仍面临阻滞，要尽早恢复物流。“目前市场供求矛盾突出、过剩与短缺同时并存。在此背景下，政策不宜做总量刺激，应以‘疏通’供求关系为主。而打通供求的关键一环，即是物流畅通。”
当前疫情发展尚在发展，有的地区还无法确定具体复工时间，如何在有效防疫和恢复生产之间取得平衡？对此，徐奇渊建议，要恢复人员流动和生产活动。“可以给出一定的技术标准，根据当地新增病例数、人口流动数量、企业防疫情况等，给出明确的、可量化的复工条件，给企业恢复生产提供参考预期。在疫情尚未完全解除的情况下，地方政府还应明确复产后的防护措施。在疫情未完全解除的情况下，政府应指导企业对员工进行必要的防护，并为企业提供防护用品充足市场供给。”