小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对2019年的新造车行业的预测是：
我认为2019年造车新势力会有两个趋势，第一个趋势是分层，最前面的和中间后面的企业拉开的距离会越来越远。
第二个趋势我认为，新造车势力2019年必须都出来产品，必须得到市场的检验，做得更慢的企业就没有办法抓住这个时间窗口了。所谓行业的机会和痛点，还是谁能够把品质做好，谁能够克服2019年经济L型的挑战，谁能把真正把科技汽车企业和传统电动汽车企业这两个层级分开来。
资本大环境趋冷的背景下，投资机构的战线正在收缩，如果在2019年没有证实自身的量产交付能力，无疑面临着被淘汰出局的危险。电动车垂直媒体EV世纪创始人史宝华甚至认为，2019年和2020年是造车新势力的最后窗口期，今明两年合资品牌的新能源汽车会加速入场，新势力将面临传统自主品牌和合资品牌双重夹击，初创品牌的机会在于差异化的产品设计理念，如果还是与传统车企比拼性价比，是没有出路的。
车市进入两年调整期，车企面临倒闭整合
工业和信息化部副部长辛国斌此前表示，从目前汽车产业的发展形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
而最新的数据也提供了佐证。2018年前11个月，中国汽车销量总计2540万辆，同比下降1.7%。中国汽车工业协会预计，2018年全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度，也就是说，2018年车市将出现28年来，即1990年以来的首次负增长。与此同时，中汽协预测2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。
车市惨淡考尤其考验经营效率，而数字化工具被认为是提升运营效率和投入产出比的关键利器。路由社联合创始人周长贤也表示，2019年将是强者恒强，弱者逐渐消亡的一年。对于厂商来说，汽车交易和流通环节的数字化是趋势，更是救亡图存的机会所在。
大搜车创始人、CEO姚军红：车市进入两年整体调整期，数字化成关键词
对于车市行情来说，如果说2018年是行情好坏分割线，那么2019年将是生死分割线：一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会收缩、调整。如上三种情况，会导致整个行业挑战更大，甚至会出现厂商退出、整合的情况。
机会在哪里？我认为汽车交易和流通环节加速数字化是方向。一是利用数字化技术促进产业高效协作，提升整个产业的效率。二是新零售将会在行业内得到更大的普及，更低的购车门槛、更贴近生活圈的渠道能大幅提升客户价值。
天猫汽车总经理俞巍：2019年高效新零售网络将形成，汽车售价更透明
2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段，越来越多的汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率，打通线上、线下为消费者提供丰富而高效的交易选择，最终形成一张高效的整车新零售网络。届时，价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。