本科学历快递员的增长高达92.53%。
从蓝领到新蓝领，虽然只有一字之差，背后折射的却是中国经济结构的变化，从过去的出口主导到现在的拉动内需，高等教育从精英化变成大众化。“随着城镇化进程的不断推进，城市服务业迅猛发展，因而出现如快递物流、餐饮等一大批基层用工岗位，从侧面折射出经济结构持续优化和经济发展方式的转变。”58英才研究院院长李妍告诉腾讯《棱镜》。
而前述报告显示，2016年至2018年，中国快递员数量增长了50%，总数量已经突破300万。
从收入来看，以快递员为代表的新蓝领阶层丝毫并不逊色于传统白领。根据前程无忧的白皮书，上海快递员月薪的中位数已经达到8364元，低于置业顾问、课程顾问以及门店店长，但是要远高于导购、行政文员以及在线客服等工作。
“在德邦，新人的收入在3000-5000元之间，入职后随着服务意识增强和技能的提升，一般六个月后都可以拿到6000元—10000元的收入，一个月2万的收入也不少见。”德邦快递人力资源副总裁林志彬告诉腾讯《棱镜》。
苏宁物流数据显示，2017年双十一，无锡快递员平均薪资超过1.1万元，其中一名快递员最高薪酬达到2万元。
“劳动强度比较大的蓝领阶层，他们的收入高于普通白领已经是趋势了，而且这种差距会越来越明显，而且大家已经接受了这种变化。”前程无忧首席人力资源专家冯丽娟告诉腾讯《棱镜》。
在陈启明看来，蓝领和白领在经济收入的差别已经不明显，差别在于未来的发展方向，蓝领是以技能为导向，而白领是以管理为导向。
林志彬认为，近年来快递员的社会认同感有明显提高。在西方，蓝领的社会地位并不比白领差，中国的快递员，高效、勤恳、服务越来越好，伴随服务业的发展并获得有竞争力的薪酬，慢慢让他们的价值得以体现。
但是，中国的快递行业和国外不同的是，除了顺丰和德邦这样的直营公司，绝大部分民营快递企业都是通过加盟制发展而来，管理松散、标准不统一，服务意识不强，工作强度大，流动性高，快递员的职业认同感不强，这也是整个行业需要正视的问题。
在人口红利消失的大背景之下，人力成本成为劳动密集型行业最大的挑战。
对快递公司来说，他们要做的，一方面是通过升级技术来提高效率，集中体现在中转中心的自动化和收派的效率，而有些公司还在研发无人机、无人车、无人配送机器人。但是对于快递行业来说，最后一公里对于传统劳动力的依赖，可能在短期之内还无法被机器人所取代，快递员的需求仍然会不断增加。
另一方面是通过系统的培训和技术提高一线快递员的效率，降低他们的工作强度，提升他们的忠诚度，减少流失率。
“每一个角色只是分工不同，分工的不同担当的责任不同，但都是我们的员工，都应该去关注，去服务好。在未来的分工方面，蓝领和白领之间的界限会越来越模糊，越来越符合经济发展的规律。”陈启明说。
（文中熊林、周睿为化名）