域，很多耐久性试验都是没做过的；其次，车规级与普通消费级的产品要求完全不同，因涉及安全，前者远高于后者，想要实现L3级别以上自动驾驶领域所需要的重要零部件——比如激光雷达，并不能达到车规级的量产。
而为了保证安全，与目前车辆、航空航天的技术设计相似，自动驾驶也需要进行“冗余系统设计”——从视觉、制动到计算，都需要两套及以上的系统，以此保证一套系统失效时，另一套系统能够运转以避免发生危险。
自动驾驶量产实现之难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表。
通用汽车对于半自动驾驶技术Super Cruise系统的量产一推再推。奥迪曾经表示将在新A8上搭载L3级自动驾驶，让诸多人兴奋不已；但4月在中国上市后却“跳了票”。沃尔沃的一项自动驾驶实验项目“Drive Me”的计划本应在2017年开始，但现在该公司表示将推迟到2021年，此外，沃尔沃也缩减了实验的汽车数量。
大厂尚且如此，愿意加码与百度自动驾驶业务开展合作的乘用车企业，都是相对技术薄弱的自主品牌——它们希望借助“百度”、“互联网”、“自动驾驶”等性感的标签打造爆款。
“此前因为有陆奇，我觉得这个事情（Apollo）成功概率会高一些。”曾经有业内人士这样对36氪说。
陆奇离开后，百度自动量产车的时间表能否按照此前陆奇的规划进行？
三、 留在百度的人
留在百度的人，是否能主持行至中途的改革继续走下去？
陆奇为智能驾驶事业群组（IDG）留下了接班人李震宇。2015年李震宇参与创建了百度自动驾驶事业部的建立，时任副总经理，后转去了AI平台部轮岗。直至2017年初，陆奇进入百度后整合了几个部门，成立智能驾驶事业群组，李震宇在此时被陆奇发掘，轮岗到这个部门，并在2017年8月成为IDG的总经理。36氪从百度内部听到的风评是，李震宇业务能力很强。
陆奇此前已经打下了一些整合的基础。此前，自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）和车联网业务（Car Life etc.）就各自为政，造成了颇多浪费——直到陆奇在2017年3月将之整合成IDG，才略有好转。
更上一层级，纳入了车联网业务的智能生活事业群组，以及与自动驾驶相关的智能驾驶事业群组，均由陆奇统一负责，在内部协调困难重重的百度，算是有了一个统一的出口。
而陆奇离开后，李震宇的自动驾驶事业群组（IDG）转向百度总裁张亚勤汇报，再由他向李彦宏汇报；智能生活事业群组（SLG）由SLG总经理——刚从度秘事业部总经理升迁的景鲲负责，直接向李彦宏汇报。两个事业群其实在车的领域有重合。
此前，多位接近百度人士曾经对36氪透露，百度横向业务打通困难重重。
百度AI另一个大事业群组，景鲲负责的智能生活事业群组（SLG），同Apollo情况类似，陆奇的作用，是为它梳理了策略，搭建了管理团队的架子。
2015年9月，李彦宏在百度世界大会上推出了度秘。百度知道度秘会是前沿方向，但在一年多的时间里，这支团队并没受到足够的重视，产品思路摇摆不定。
转折发生在2017年初，度秘在CES上发布了DuerOS人机交互操作系统，1个月后陆奇正式加入百度，第一个动作就是把度秘团队升级为事业部，提拔百度高级总监景鲲和首席架构师朱凯华分别担任度秘事业部的总经理和首席技术官，直接向陆奇汇报。
与Apollo类似，在陆奇的规划中，DuerOS是百度All in AI大战略下另一个最核心的生态平台。
策略上，DuerOS一边靠收购的渡鸦，一边靠投资的小鱼在家，试图复制出类似于亚马逊Echo般火爆的智能音