根据使用车型、运营地区以及取还车方式三个维度对它们进行了大致的分类。之所以选取这三个维度，是因为它们是基于合理运营效率前提下，影响汽车分时租赁运营商的成本结构模型的最大因素，而成本结构模型也反映出运营商对于各类相关资产的调度和处置能力，从而直接决定了运营商们是否能够将业务持续、健康、有效地开展下去。
图注：汽车分时租赁主营业务
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使用车型
从使用车型的角度来看，燃油车与电动车是现有的汽车分时租赁运营商广泛采取的运营车型。根据调查研究，在国内现存的73家分时租赁运营商中，使用纯燃油车运营的只有5家，而其余的68家均采用电动车运营或者电动车与燃油车共同运营的方式。而运营商在车型选择上主要有三个标准：运营效率、成本结构以及政策走向。
对于燃油车而言，最显著的特征便是运营效率高。运营商可以参考借鉴传统汽车租赁的运营模式，且蓄能（加油）过程几乎不耗时，车辆几乎可以全天运营，如果用数字来衡量的话，燃油车的日均可使用率可以达到99%。成本方面，虽然停车成本与电动车无异，但油费普遍走高也给使用燃油车作为主打车型的运营商造成不小挑战。以北京为例，燃油车（奔驰Smart）每百公里耗油约7升，约合人民币39元。同时，政策方面对于燃油车的导向性较低，鼓励低碳绿色出行。
对于电动车而言，运营效率相比于燃油车偏低，且前期充电桩等配套基建设施需统一准备，每天车辆需要充电蓄能，快充3小时左右，但对车辆损害大且快充桩价格不菲，慢充则需要5-8小时，车辆无法全天运营。如果用数字来衡量的话，电动车的日均可使用率只有60%-70%；成本方面，停车成本与燃油车无异，但电费相较于油费更加便宜。然而在一线城市，公共用电+服务费的价格与油费差别不大。以北京为例，电动车（北汽EV160）每百公里需要耗电13度左右，收费为1.2+0.8元/度，约合人民币26元（冬季开空调耗电更多）。同时政府目前大力推广新能源汽车的发展，对于电动车运营商而言是一大利好。
02
运营城市
从运营城市的角度来看，各地政府对于分时租赁的指导意见各不相同，这在某种程度上决定了运营商是否选择其作为运营地区。同时，用户的教育成本、单车的经济模型等也是分时租赁运营商在选取运营地区的时候参考标准。对于资源型分时租赁运营商而言，供给方的资源集中区域也会成为其选择运营地区的重要标准。而对于创业型分时租赁运营商而言，市场化因素则成为其选择的关键。
一线城市的优点在于用户的教育成本更低，且受关注程度高，具有很好的协同示范效用。但是缺点也同样明显，一线城市的各项运营成本都远高于二三线城市。对于一线城市周边城镇和二三线城市而言，运营车辆的经济模型更为健康，各种配套设施的成本更低，但是规模效应却无法与一线城市匹敌。
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取还车模式
从取还车模式的角度来看，现有的汽车分时租赁运营商大致采取3种不同的取还车方式：A to A, A to B, X to X，即固定同网点取还车、固定异网点取还车以及随机还车。三种不同的取还车模式从不同的角度看，各有利弊。