看的是谁能够真正把车联网落地生根。
从目前车联网的落地情况来看，创业者公司基本上都停留在简单地车载应用等浅技术层面，但是由于智能汽车的普及率目前并不高，所以创业者所开发的车载应用基本上属于唱空城计，当然也不能太打击创业者，毕竟车载互联网未来前景还是非常美好，在车载应用上，创业者还是会有一线机会。
在几大互联网巨头的落地较量上，乐视、小米落地最空虚，基本上都还只是停留在概念炒作的阶段，不过也不能小瞧这两个家伙，他们二位的营销炒作功夫可是一流。至于BAT，目前都已经有汽车制造商选择了与这三大巨头合作，眼下还无法分出胜负。
最后，我们来看看车企的落地较量。目前奔驰、宝马、奥迪、通用等国际品牌车企对于车联网也都十分重视，他们纷纷主动寻求与一些车联网技术实力雄厚的公司合作，并取得了一定的成绩和突破。相比之下，众多国产汽车制造商还只是停留在概念的炒作上，落地车联网技术服务还大大需要加强。
由此我们可以看出，尽管这些互联网巨头和品牌汽车制造商们都有着宏伟的车联网蓝图，但除了少数互联网公司和知名品牌车企真正把车联网更多落到实处之外，真正落地的却寥寥无几，理想总是很美好，现实总是很残酷，之所以无法落地，刘旷个人总结主要有三个方面的原因。
其一，技术是最大障碍。对于创业者们来说，技术毫无疑问是最大难题，而这个难题下的真正原因又是在于技术人才。目前国内的车联网技术人才相对来说还是十分缺乏，没有庞大资金实力的创业公司想要招聘到高新技术人才更是难上加难，仅仅只能通过当前并没有价值含量的股份作为吸引技术人才的唯一动力。
而对于汽车制造企业来说，虽然他们在硬件方面都具有足够的经验，但是要打造智能汽车，他们也会面临车联网技术上的难题，这也不难解释为什么那么多车企会选择与互联网公司合作。
其二、市场成熟度不够高。这一点在无人驾驶方面体现得最为明显，谷歌研发无人驾驶汽车多年，却一直不能推向市场，百度的无人驾驶汽车同样面临这样的难题。也正因为市场成熟度不够高，很多车企研发智能汽车就会显得动力不足，毕竟眼下还难以带来直接的利润来源。对创业者而言，市场成熟度不高，就会导致创业者所研发的车载应用缺乏足够的用户支持，最终难以生存下去。
其三，缺乏庞大的资金实力。正因为车联网是一项对于技术要求十分高的产业，这就要求企业在前期需要投入大量的人力、财力、精力，所以细心的你会发现车联网都是互联网巨头和一些实力雄厚的车企在唱主角，很少有创业者能够在车联网占得一席之地，往往大多数创业者在车联网项目还没有研发成功前资金已经耗尽。
百舸争流下的车联网，创业者仍然有多线生机
虽说巨头以及宝马、奥迪等少数品牌车企在车联网大战中会有更大的胜算，但要说他们称霸车联网市场还为时尚早。目前的车联网市场还远远没有走向成熟，谁都有机会，我们创业者同样有。
在To B市场，针对汽车厂商提供的服务，虽说云服务、大数据服务、车载系统服务、地图服务等已经被互联网巨头所霸占，但是针对汽车厂商提供的安全服务、智能服务等企业级市场还会有创业者的生存空间。很多汽车生产企业在互联网软技术方面会存在不足，他们必然需要寻求合作，但是任何一家巨头也难以满足每一家车企的所有服务，不论是前装，还是后装，都会有创业者的机会。
而在To C市场，则会存在三大机会。一个是基于内容方面，互联网巨头所要打造的是开放平台，但是内容完善一定是需要借助成千上万的创业者和中小企业来完成；另一个则是基于车载智能硬件方面，在传统汽车领域，汽车配饰是很多车主一个非常大的开销，而到了车联网时代，车载智能硬件以及智能配饰同样会有相当大的市场，他们会取代传统的汽车配饰；最后一个则是基于智能汽车、电动汽车的后服务，目前针对这些新一代汽车的后服务体系还远没有建立起来，创业者机会非常大。
作者：刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110