漏，未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台，预计今年投入不会低于100亿元。
因为B2C的所谓重模式相比Uber、滴滴完全的轻模式，在汽车金融方面将具有天然优势。如果电商业务顺利的话，后面的汽车金融也将水到渠成。
而一旦能够达到这一步，就说明神州已经完全建立了区别于滴滴、Uber的模式和业务壁垒。以此为起点，在未来持续介入保险、养护、以及更多消费金融领域都会水到渠成，重要的是，这些每个细分市场都是千百亿规模。到时候，神州将很难再有旗鼓相当的对手。
神州冲击专车第一股，会产生哪些影响？
自神州专车的主体神州优车宣布上市后，不出意外的话，将会抢在滴滴、Uber之前，成为全球“专车第一股”，而按照其280多亿元的总市值，挂牌成功即意味着成为新三板上排名第二的巨头，其市场前景更是远远超过目前排名第一的九鼎，极有可能会成为新三板第一股。
由于滴滴与Uber现在正处于双虎相争的时期，尤其是滴滴，在没有彻底打败UBer之前，很难实现盈利，这导致了滴滴和Uber中国到目前为止，无法有一个清晰而确定的盈利预期，更难专心应对神州。神州专车在这个时候宣布上市，时间把握的非常准确。
众所周知，目前专车市场上，虽然三家已经形成三足鼎立之势，但最终依旧会免不了一场血战，同时一些新玩家这正伺机想要分的一杯羹。而一旦神州专车冲刺上市成功，率先成为专车市场的第一股，这对神州自身和整个出行服务领域，都意义重大。
而新三板发展至今不温不火，神州的加入，可以有效带动新三板的整体发展，吸引更多中国科技企业加入，对刺激其流通性具有直接的帮助。让其离“真正影响中国科技进程的资本市场”更进一步。
在过去几年，汽车后市场的许多创业公司，在经历了疯狂的烧钱之后，因为自身的造血能力而轰然倒塌，这导致资本市场对整个后汽车市场的信心下降，最为直观的反应就是，在最近新三板评级中，后汽车市场的企业普遍级别较低。神州的业务布局中已经开始向后汽车市场的金融、保险、维保等核心业务延伸，对资本市场客观的看待汽车后市场也具有一定有帮助。
无人驾驶将是智能出行领域的下一个变数
不过，即使神州真的成为专车第一股，依旧难说会有真的逆袭。因为在出行领域，一直有一个非常有趣的现象，就是受益人可能会随时被颠覆。
在智能出行萌芽时期，为培养市场，传统的哥被大量补贴教会了使用智能手机接单后，正对共享经济赞不绝口，对互联网充满敬畏时，已经完成原始积累的出行平台们突然将其颠覆，专车的出现迅速将的哥们推向了对立面。
这场颠覆的告诉我们，智能出行领域，专车将是决胜的关键因素。
如今，一个新兴技术正在越来成熟，那就是无人驾驶技术。各大出行平台也正对这一模式进行军备竞赛。可以预想，一旦无人驾驶技术成功的运用到整个智能出行领域，专车司机再次被颠覆也仅仅是转眼之间。而当专车司机这一个体又一次发生本质的变化之后，现在的一切所谓格局和模式，都将受到巨大的冲击。
到时，大家可能又要站在同一起跑线上，重新开始一场颇有轮回意味的智能出行争霸。那时候的主角，还会是这三大平台吗？