驰打算开发智能手机，那么苹果公司不会失眠，反过来也同样适用。”
现代汽车美国CEO：不相信苹果会真造车
最近，现代汽车美国CEO戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)公开表示，汽车产业正在经历巨大的转变，最终结果就是汽车以智能设备的形式替代手机。朱可夫斯基说：“我们需要像其它企业一样拥抱技术。”
谈到自动驾驶技术及其它技术时，朱可夫斯基相信硅谷和汽车公司的距离会拉近。和汽车产业的其它同行不同，朱可夫斯基不相信苹果真的会推出汽车。他认为：“从某种程度来看，谷歌、苹果、Uber想拥有的是汽车内部组件。”它们的策略和自己制造一辆汽车是完全不同的。
朱可夫斯基解释说，一旦科技企业知道制造汽车成本高昂、过程复杂，他相信这些企业就会满足于为现有汽车提供软件，而不是自己造车。他认为，此举可以让汽车和科技产业保持共荣共存关系而不是竞争关系。合作关系可以让科技企业施展自己的长处，为消费者开发应用，让他们的生活更好。朱可夫斯基称：“消费者想要苹果体验，汽车就是终极移动设备，难道不是吗？”
本田英国老板：苹果还是给汽车造软件吧
本田英国分公司的董事总经理Phil Crossman认为：“苹果公司应该做的是集中于自己的专长，配合汽车公司开发信息娱乐系统。我们擅长造车，他们擅长制造消费电子产品。就这么简单。” 现在，车联网的技术正在风靡。这对于互联网和软件公司来说，是开发自动驾驶等技术，进军汽车领域的好时机。几乎所有的专家都认为，与造汽车相比，苹果汽车下一步发展的最大机遇其实在于设计适合未来司机的汽车软件。
福特工程师：自动驾驶还很远
福特工程师Andreas Meyer表示：“自动驾驶汽车离我们至少还有15年之远，我觉得2020年实现自动驾驶并不现实，或许能在美国部分城市实现，但也不会在所有到道路上实现。”
英伟达汽车项目经理：还要时间
Dave Anderson, 英伟达自动驾驶集成项目高级经理说道“即使是像苹果和谷歌这样富有经验的公司，想要制造一款汽车也需要假以时日。特斯拉走到现在这一步也用了十年。”
苹果造车有哪些难题？
抛开上述汽车界人士酸葡萄的口吻，理性地看，从业界人士的分析，苹果造车的主要难点在这几方面：
挑战1：研发团队难以满足独立造车需求
目前有超过1000名工程师服务于Titan项目，1000人的研发团队是否能够满足智能汽车的研发需要？以具有代表性的零部件供应商的研发团队规模为例，博世参与自动驾驶系统研发的工程技术人员达2000名。而从事汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统的芯片技术研究的Mobileye公司研发技术人员则高达4000~5，000名。
因此，苹果这样的团队规模让人对于苹果能否独立开发智能汽车打上了一个问号。
挑战2：苹果的汽车项目真的能带来高额利润吗？
爱迪生投资研究的分析师理查德?温莎（Richard Windsor）认为汽车永远不可能达到像苹果智能设备那样高的利润。苹果制造iPhone 6的成本大约在200美金左右，最后以大约650美元的价格出售，利润相当高。 与智能手机相比，汽车工业要复杂数十倍，汽车生产线工序繁杂、质量要求高，再加上下属产业链提供超过1万个零部件的大批量供给，制造商与供应商之间的利益博弈是一大难题。“苹果如何在采购钢铁、轮胎、刹车片、座椅这些零部件基础上保证毛利率在40%以上？这是不可能的。” 温莎说。如果达不到高利润率，苹果股东会非常厌恶低利润率以及业务中心分散的情形。
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