Uber CEO Travis Kalanick
在美国以「战争狂热者」而闻名的Uber CEO Travis Kalanick在谈论起他在中国最大的对手滴滴时眉头紧锁。“滴滴的存在让我每晚少睡两小时，思考如何同它竞争的问题。”他说。
他有充分的理由这么做——他的竞争对手在去年融了30亿美元之后，在中国开始了疯狂的业务扩张和舆论攻势；他们还通过投资Uber在美最大的对手Lyft,将补贴战拉到了北美,令Uber腹背受敌；1个月前，滴滴的投资方腾讯又在微信里关闭了Uber的大量服务账号。
在媒体上，滴滴的CEO程维则被塑造成了一个在邪恶势力下奋起的反抗者形象。去年底，程维告诉一名记者，2015年7月Kalanick曾主动找上门说“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维告诉记者，他当然毫不犹豫地选择了直接开战。
“这完全不是事实。” Kalanick说。
“我们要学会遵循中国的游戏规则。”Kalanick在接受《财经》专访时表示，除了更加频繁地公开露面之外，他们还在向滴滴学习补贴，向百度学习政府公关，向阿里学习组织的效率，向腾讯学习创新企业文化，他们试图比本土公司更凶悍、更接底气。这或许可以解释，多数进入中国的跨国公司都栽了跟头，而为何Uber是个例外。
Kalanick称，目前Uber的估值已经超过了620亿美元，是全球估值最高的初创公司。而Uber中国的估值则为70亿美元。一年前，Uber在中国是零，而滴滴占据了99%的份额，而现在，Uber占据了中国35%的专车市场份额。（而根据程维最近一次的公开说法，这个数字是16%）。
Kalanick在去年10月接受美国科技博客《Recode》的采访时表示，“我们确实花（补贴）了一年十多亿美元以上。”他停顿了一下，接着说，“但我们感觉好极了。”
————以下是专访的部分内容————
我们不能一直补贴下去，最终需要盈利
通过在中国竞争我们学会了中国的做事方式，即大量投资（补贴）以服务市场。来中国之前我并不知道补贴为何物，我们在美国是盈利的，我们更擅长打造盈利的可持续的城市市场，所以当我们进入中国，我们需要向滴滴学习如何提供补贴。
我们目前在中国已经补贴了数以十亿计的美元。当优步的订单规模越来越大，补贴就很难持续。如果每一单的补贴是4美金，100万订单的时候没问题，10亿订单的时候就很难。我们不能一直补贴下去，最终需要盈利。我们已经在全球100多个国家实现了盈利，在中国我们很接近了。
让市场回到正常状态有两种途径。一是投资市场必须变得冷静，只要有更多的钱投进市场，就会不断看到大量的补贴进入。二是你要做得足够大。所以我希望热情的投资者能够冷静下来，优步擅长通过运营来持续盈利，这是优步胜出的最大机会。
去年我们刚进入中国市场的时候份额只有1％，现在已经超过30%
这一切只是开头。
没有哪个市场可以出现「赢者通吃」，而是“赢者能占多少”的问题。互联网市场的第一通常占有60-70%份额，滴滴目前就是这个份额，但一年前滴滴（含快的）占99%，未来份额如何变化得走着瞧。
优步的技术和服务对城市来说有很大价值。我们是为城市而生，我们把技术开发出来，把需求和供应有效匹配，提高效率，这是Uber的本质。
业务取舍
滴滴扩展了很多关联业务，但我们并没有计划成为第二个亚马逊。我们所做的只是五分钟之内提供一辆车。当然，五分钟之内也能同时提供很多别的东西，但你要知道，有些东西人们并不想五分钟内就拿到。