日前，库克在《华尔街日报》(Wall Street Journal)的南加州年度技术大会上接受采访时表示：“这个行业似乎将会出现巨大的变化，非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上，不只是渐进式的变化。”
此前，苹果造车的各种传闻不断，但是苹果官方从未证实，而如今库克虽然没有回应苹果是否要制造自己的汽车的问题，但他明确表示，一系列技术变化相继到位，为局外人进入这一行业提供了罕见的机遇。
他说：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。“
库克此言一出，苹果造车已然板上钉钉，此前的什么泰坦计划，从A123和特斯拉挖人，寻找测试场地等等传闻，看来都是真的。
那么，苹果会如何造车，苹果造出来的车会是什么样子呢？
一、苹果造车的模式
相比智能手机，汽车工业是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展，各种利益盘根错节。
苹果当年制造iPhone，它可以购买三星的CPU，内存、闪存，购买日本的精密电子元件，购买英飞凌或者高通的基带芯片，购买欧胜或者水晶的Codec芯片，购买三星或者LG、JDI的屏幕，购买康宁的盖板玻璃……
在产品上，苹果自己只要做好开发工作，把自己的MAC OS修改成IOS装到手机上，调试成熟就可以了。
2007年，富士康、比亚迪已经给诺基亚这类巨头代工了多年，制造产业链非常成熟。在制造上，苹果只要试制成功，提出要求签订单就可以了。
虽然三星手机和苹果手机有一定的竞争关系，但是三星依然给苹果手机提供配件，苹果不存在买不到的情况。
手机产业链的成熟，让苹果可以专注于设计、营销、售后，供应链管理，快速的推出产品。所以iPhone成功了。
苹果之后的iPad，AppleWatch都是这个模式。
而汽车工业要复杂的多，目前汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。
虽然现在有麦格纳国际公司这种巨头做类似富士康之类的代工，但是汽车行业的关系要复杂的多。
日本的爱信、电装与丰田，德国的ZF、博世与奔驰、宝马都有非常密切的关系。汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的汽车的供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。
手机供应链成熟开放，不用说苹果，连罗永浩都能造出来手机来。而汽车行业苹果如果侵犯到传统巨头的利益，供应链就未必那么容易解决了。至少现在中国汽车企业在供应商是吃足了苦头的。
所以，苹果要造车，造电动车的概率更大一些，因为汽车三大件中，发动机变速箱都被替换掉了，电机是没有派系门槛的，只要解决好底盘，搞定各种各样的车身小零件和电子设备就行。
不过即使是电动车，特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系。而且特斯拉在美国有通用、福特的产业链根基，特斯拉还要了丰田的工厂。
更重要的是，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追溯体系(丰田的精益生产可以称为一门独立的科学)，学习了奔驰的测试流程(汽车的各