乘客称打车软件推广后，打车越来越难。
2月26日，上海，一辆待运的出租车(右)从马路扬招的人群旁经过，并没有停车载客。近来“嘀嘀”“快的”两大打车软件为争夺用户投入巨资补贴乘客和司机，规模已超过20亿元。
2月27日报道 港媒称，打车软件出现后对传统打车市场造成冲击，在路边打车的难度加大，引发社会热议。
据香港《南华早报》网站2月27日报道，针对打车软件引发的出租车市场乱象，上海市交通运输和港口管理局26日晚发布消息，对打车软件进入出租车行业，将进一步依法合规管理，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件。
由于对司机和乘客采用双向补贴，以及提高了乘客叫车的便捷性，打车软件近期风靡于中国各大城市。
有媒体称，打车软件改变了传统的出租汽车预约调度模式，提高了出租汽车运营效率，但其市场营销手段、价外加价功能，以及对司机注册登记把关不严等问题，已不同程度影响了出租汽车行业公平、公正的运营市场秩序。
根据上海市交通运输和港口管理局发布的信息，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分，下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。
对租赁车辆安装使用打车软件，此次则被直接叫停，严禁安装使用，以维护出租汽车客运市场秩序。
报道称，上海市交通运输和港口管理局也表态，将进一步纳管打车软件，继2月11日正式约谈“嘀嘀打车”和“快的打车”两家第三方手机打车软件运营商负责人后，2月27日将再度约谈，重申必须在2月底前明确态度，将打车软件与出租汽车公司电调平台开展合作，将打车软件约车业务纳入电调业务统计范围，承接打车软件约车业务车辆顶灯显示“电调”，并确保行车安全，对已载客运营车辆，屏蔽发送业务信息。
发布的信息称，如叫车软件置社会责任于不顾，对不愿意纳管的软件企业，交通主管部门将会同相关行业主管部门，暂停打车软件应用。
据上海媒体报道，打车软件的加价竞争已愈演愈烈，有乘客无奈坦言，随着打车软件的推广，在上海打车反而越来越难，“不仅仅是路上显示绿色顶灯的空车扬招不停，就连拿打车软件打车也很难，必须要加价才有车。”
不少出租司机也直言不讳，打车软件的推广，确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。
另据报道，打车软件风行背后存隐患，为黑车提供生存土壤。
多位业内人士反映称，软件在支付安全、交通安全、黑车拉客等方面尚存一定隐患。
“这违背了市场原则，肯定不能长久。” 佛山市交通运输局局长高荣堂说，“不过，还是要承认打车软件有它的优势。我们欢迎各种市场化软件的开发。”
报道称，打车软件目前还没有找到自己的盈利模式。资深电商专家鲁振旺说，打车软件目前存在价值主要是看中了打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，但暂时不可能得到多少回报。
他认为，中国的出租车公司全是国营的，都是受国家调控，未来是不是可以更加的市场化，要看国家的政策法规，以及市场到时候的竞争情况。