笔者大学学的是造型—油泥模型制作，毕业后干了车身结构，一直到现在快6年了，干过不少车，对车身这块算是有点入门吧，想和大家聊聊整车开发的话题，说的不对之处，请多包涵，欢迎批评指点！
现在不管是设计公司还是大的主机厂研发部门，都开始推行汽车开发项目管理模式，我在主机厂干过几年，后来跳槽出来到设计公司，也算是参与过几种模式的项目吧，说说一点感受。
项目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因为参加一个项目，能拿到项目奖金，呵呵，大家不要笑我，打工，赚钱，养家糊口，拼命干活就是为了多赚点钱吗。参与一个项目开发，工作内容比较集中，在主机厂时感觉尤为明显，很多无聊的杂活可以不用去干了，在车厂研发部门工作的朋友们一定都有相似的经历吧，很想干好新车设计的活，但总有一些很琐碎的日常工作缠身，跟工程部门配套部门质量部门扯皮，甚至什么团委了工会了安排个什么任务，配合试装就更痛苦了，呵呵，说远了，扯回来继续说正题。
我觉得参加项目组的工作，干活思路比较清晰，知道自己今天干什么，这周干什么，这个月干什么，一步步跟谁衔接协调，虽然经常会插进别的事情，但总的来说，我比较习惯这样有计划的干活，不用整天请示汇报，按节点完成任务，再按评审整改就行。以前车身底盘电气部门间泾渭分明，相互之间协调个东西都得主任出面联系，不然根本没有效率可言，项目组把各部门的人联系到一块，直接通过项目负责人来协调下面，方便了不少。一句话，干活省心了。
在设计公司，干项目和国企不一样，最大的感觉就是国企的项目负责人是领导，设计公司的项目经理是牵头人，我们设计员的意见他更往心里去，呵呵，活干到了，奖金给的也多。团队的气氛也不一样，在国企还是两个部门科室的关系，在设计公司大家都泡在一起出差好几个月（给主机厂干项目），相互之间更愿意配合，人际关系好了效率也更高。
说点对项目管理人员的意见和建议吧。我觉得现在国内的整车开发，无论主机厂自己的研发还是设计公司，项目管理最重要的地方在于管理，在于对过程的控制，而不是当裁判下命令，说白了就是酒桌上的桌长，啥时吃菜啥时举杯啥时出去给领导敬酒，怎么对付来拼酒的，都应该桌长带头，怎么带好这个头，发挥整个团队的最大能量，安排好方方面面的人和事，这个最重要。最烦那种自以为高人一等的项目管理者，你想提点更多的想法，他一堆“不行”等着你，必须按他要求的办，好像他是汉奸我们是苦力在那给鬼子盖炮楼呢，非常不喜欢和这样没有心胸和亲和力的人合作。
还有就是项目组内部的问题，干一个轿车或者卡车，各部分的协调是经常性的，我接触的很多干项目管理的人以前都是干总布置和底盘出身，对车身工作不太了解，却不能虚心去研究车身设计的很多问题，一遇到车身和底盘、电气之间要平衡协调的时候，总想着让车身改，觉得车身件没什么大不了，我知道他们有时从整个成本考虑，车身件占整车价值没有底盘电气高，但车身件过于迁就其他，后期造成结构刚性不佳、碰撞不理想的案例，难道全怪车身没设计好吗？
我没干过底盘和电气，但总算干过不少相互协调的活，看也看出一点门道了。国内新车设计，大部分是车身的活，底盘设计就是定一些条件，让厂家往下开发，电气也基本如此，厂家不开发完，他们连准确的数模甚至断面都没有，车身只能在大概的限定条件下开发，中后期底盘电气件厂家干出的尺寸位置太多与最初设计不符，不找厂家改，直接改车身结构件，前机舱不改个3、5遍不算完，车身件被改的面目全非，跑路试开裂开焊，结构上已经无