从新中国第一辆解放牌汽车下线到如今，中国汽车工业已经整整走过了五十四个年头。从最初的只能生产载货汽车，到后来的乘用车、大客车，我们一直都是一个制造大国。中国汽车产销量如今已跃居世界第一位，2009年产销量达到1300万辆，创历史新高。在辉煌数据的数据面前，每一个汽车人都应该保持清醒的头脑。我国汽车工业的发展方向难道只是为了追求高产高销，除了作为世界各大厂商的加工厂，刺激国内的消费市场外，真的已经足够了吗?
作为汽车产业链的最重要的一环，研发无论怎样被强调都不过分。当今世界的主要制造商，无论之前是科班出身还是半路出家，无论是一直开始就走自主研发道路还是从模仿起步，慢慢发展到自己设计车型，都已经把资金投向的重点指向研发。每年的各大车展，新车型层出不穷，也表明了汽车研发领域的旺盛的生命力。当今汽车业研发的主要方法是在原有车型的基础上，做出一些外形上的改观与各零部件性能上的提高，也有一些在关键领域取得突破性进展的设计，比如大众去年在较多车系上加装的TSI+DSG的全新的动力总成，使得整车性能有了大步的跨升。无论是怎样的研发模式，人才与知识产权都是每个厂商所要把握的生命线。
对于我国车企的现状，个人认为亟待解决的也正是这两个方面。人才自然不必多说，研发本身就是一项脑力劳动，是把工程人员的智慧通过图纸、方案转变成实实在在成果的体现，所以核心自然在人。我们现在成功的自主品牌早已敏锐观察到了这些，早在国家“千人计划”之时，就把汽车人才的引入当成是一个重点对象。一方面是从海外引入高水平人才，另一方面是加强国内汽车专业人才建设队伍，现在各大工科院校基本都已经开设了车辆工程专业，为国家的汽车专业人才队伍不断壮大提供了坚实的保障。高校教学不应该只局限于书本上的知识，应该广泛展开与企业的合作，校企联动，产学研结合，实现汽车教学与研发、学校与企业的双赢。同时汽车厂商也应该重视人才，提高他们的待遇，给予他们更大的自主权以调动其积极性，释放他们的灵感与活力。
知识产权，专利的所有是非常重要的。我国的汽车研发已经有了很多自己的专利与技术，但是世界汽车强国相比还是有较大差距。比亚迪汽车总裁王传福就说过中国汽车想要走自主研发之路，就要善于利用非专利技术。人家已经有了的申请了专利的当然你不能剽窃，但是他们不重视的，而我们觉得很有前途的方向与项目，不妨拿来试一试。同时要重视对知识产权和专利的保护，完善相应的制度，在与国际大品牌的竞争中实现自我的提高。
作为汽车专业的博士生，我深深的热爱自己的事业。希望我国的自主品牌在发展中壮大成熟，我国从所谓的汽车产销量的大国向真正的汽车强国迈进。所谓的“国民汽车”，真正的实现还要依靠我们的自主品牌。提高使整车研发与零部件研发的整体实力，打造一批国际化的大品牌，所有中国汽车人任重而道远，义不容辞。