科尔尼公司董事经理兼大中华地区汽车核心组负责人孙健先生日前向记者介绍了这六大趋势及其相应的驱动因素。对于以产品为中心的汽车工业来说，产品开发始终是企业最为关注的核心竞争力。随着市场需求多元化和技术更新的不断加快，汽车工业对未来的产品开发要求越来越高，传统的产品开发模式正在发生根本性的变化。孙健认为，科尔尼公司的研究，为确认全球汽车产品开发新的发展方向提供了一些前瞻性的信息。
第一趋势是研发任务外包化
当前，全球汽车企业将约占其新产品价值50%左右的产品总成或子系统的研制工作外包出去，估计未来10年内，这个比例将提高到70%。其中，未来大多数的创新技术和产品将来自外包的供应商。促成这个趋势的驱动因素，主要来自三个方面：外部供应商管理复杂系统开发能力的加强;汽车厂想用最少的资本投入来获取新技术的要求;持续的成本压力。
第二个趋势是开发工作全球化
包括通用、福特在内的北美汽车企业，当前约有80%的开发工作在本土完成，另外20%则在海外完成;而欧、日等地汽车企业则将约15%的开发工作放在北美地区。该公司认为海外研发工作的比例今后还将继续增加到30%以上，形成这种趋势的主要因素有四个方面：技术人员短缺;降低工程技术人员费用的要求;对各地市场进行适应性开发的要求;缩短开发周期的压力。全球化的开发工作使全天侯开发成为可能。
第三个趋势是联合开发扩大化
现在的联合开发已不仅限于整车厂和一级供应商的合作，还逐步扩大到了原材料和二级供应商等，而未来的联合开发将会进一步在合作范围和合作深度上继续扩大。形成这个趋势，除了上述的因素之外，另外两个重要因素是汽车产品的模块化程度不断提高，以及技术更新的速度和要求不断提高。
第四个趋势是工程设计虚拟化
越来越多的产品开发任务，被转移到数字化的虚拟空间来进行，未来的发展方向是虚拟化制造和虚拟化产品测试。预计在未来5年内，通过设计工程虚拟化将节约产品开发时间40%，节约开发成本30%。催化这个趋势的因素，固然有来自成本和时间上的压力。不可否认的是，近年来数字化计算技术的不断发展，使这种愿望成为可能。
第五个趋势是基本要素延用化
各汽车企业已经改变了过去每项产品开发都重起炉灶的做法，尽量重复使用产品开发中的基本要素，并延长这些基本要素的使用寿命。这个基本要素包括：产品方面的(产品平台、模块、部件、工夹具、数学模型等)，流程方面的(设计、项目管理、工艺变化等)，以及知识信息方面的(产权、专利、试验结果、市场反馈、数据文件等)。以产品质量和上市时间的要求，以及联合开发复杂化程度的提高，将推动这个趋势在未来不断发展。这方面的先驱者有德国大众、日本丰田和德国宝马集团。
第六个趋势是信息技术高档化
越来越先进的信息技术，被应用到产品开发上。很显然，为了支撑前面提到的五大趋势，特别是要适应联合开发扩大化、工程设计虚拟化和基本要素延用化的趋势，没有先进的信息技术手段是不行的。