短短七年的时间，“低年级生”中国高铁从无到有，从有到优，大有“青出于蓝而胜于蓝”的架势。于此同时，有关中国高铁“涉嫌抄袭、侵权”的言论也在国际高铁市场上蔓延开来。日本川崎重工公司领导人在接受美国媒体访问时表示，“自己和其他高速列车制造商不认同中国高铁宣称创造了自有技术的说法。”
这位川崎重工领导人还恶意贬低中国高铁，称“如今中国运行的多数列车几乎与专利输出国的一模一样，只是对车身外部图案和内部装饰进行了细微变动，此外就是改进了推进系统以提高速度。”我们注意到，他的这番话与日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之今年5月在接受英国媒体采访时抨击中国高铁如出一辙。葛西敬之称，不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上大打折扣。
据了解，葛西敬之所以发表这些言论，其这背后的角力就在于，东海旅客铁道株式会社正瞄准美国佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的高铁线，后者也还吸引了一份来自中国公司的投标。因此，说点中国高铁的坏话，有利于他们在美国的高铁项目中，与中国同行竞争。
然而，日本公司领导人在没有事实证据的情况下，在公开场合指责中国高铁侵权，这是对中国高铁企业甚至中国形象的一种损毁。这种作法本身是不恰当的，其实也是对中国同行的一种侵权行为，一种不正当竞争行为。因为中国高铁是否构成侵权，要由司法判断，而不是由一两家日本公司在国际上制造舆论来判断。
中国作为高铁技术的后发国家，在研发高铁时的确借鉴了一些来自日本、法国、德国等国技术。但日本等国家有时对我们的宣传仍存在误解。他们总觉得中国在吸收、消化的过程就是侵权的过程。实际上，我们的许多创新成果都是在已有技术的基础上作出了大量改进，甚至有了根本的改进。
有统计数据显示，中国如今已申报了近千项高铁专利，实现了核心技术15%以上的独立创新，相关机车和设施的国产化率也达到了85%以上。2010 年，中国高铁的设计时速已经达到350 公里，这比日本新干线快出了25%。再说，哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术？
尽管中国高铁的研发是部分基于日本“新干线”，但如今，中国自主产权的高铁已经和日本“新干线”成为了高铁建设国际市场中的一对竞争者。就在日本高铁公司苦恼之时，中国高铁的海外大道则显得宽阔许多。继今年7月中国与阿根廷签署价值100亿美元的铁路行业相关协议之后，中国相关企业又相继承揽了土耳其和委内瑞拉的高铁建筑工程。此外，铁道部已经建立数支队伍，配合建设在美国、俄罗斯、巴西、沙特阿拉伯和其他国家的铁路项目。
以上的种种消息对日本国土交通省、基础建设、贸易、旅游等部门不是好兆头。虽然他们在几年前已经把“新干线”系统推销到了美国、越南和一些海外国家。然而，收效并不大。日本一家媒体抱怨说：“尽管日本的高铁科技是世界最好的之一，但却无法打入国际市场。日本的高铁科技过于注重日本本身的标准，它的发展过程过于孤立，日本的整个铁路事业只懂得往内看。”
中国高铁到底是“侵犯了别人的权利”还是“冒犯了别人的蛋糕”？可能用“冒犯了别人的蛋糕”来回答更为准确。从日本两家公司领导人的态度来看，中国高铁发展的突发猛进，已引起他们的异样情绪。长期以来，日本将其引以为傲的子弹头列车技术“藏在深闺”，但近年来内外环境的变化让日本倍感压力，现在日本不得不放弃对高铁技术的过度保护。
目前，中国的高铁无论是技术和竞争力方面，在全球都处于领先水平，日本人看了有些眼红，也触动了他们的神经，因而心态上开始失衡。然而，不管是川崎重工公司，还是东海旅客铁道