2011年北京市两会近日召开，近几年备受关注的“首都第二机场”项目年内将争取开工的讯息从会上传出。根据估算，该项目总投资至少要1000亿元人民币。这被认为是近年北京市拉动“南城开发计划”最重大的项目之一。 

不管是北京市，还是大兴区的“十二五”规划，都显示，首都第二机场选址在大兴区南部，定位为综合性超大型国际枢纽机场。“十二五”期间将开始建设第一期，新增航空旅客吞吐能力4000万人次。2015年全市航空旅客吞吐能力超过1.2亿人次。 

据悉，首都第二机场的初步规划是，近期（2020年）规划建设用地55平方公里，远期（2030年）规划建设用地80至90平方公里，年客运量将达到8000万人次。北京将加强新机场和首都国际机场、中心城间交通联系，实现新机场半小时通达中心城区。 

地产商爆炒“第二机场”概念 

大兴区区长在政府工作报告中提出，今年要夯实北京新机场建设基础工作，配合国家和北京市有关部门，按照新机场规划建设要求，全力做好新机场选址范围限控和相关准备工作。着力发展临空经济等新兴产业，提前启动招商选资，做好项目储备。 

受此消息影响，大兴区甚至是河北省固安县的房价开始上涨。当地的一些地产商就已经爆炒第二机场概念。地产商称，2900亿南城计划的投资驱动，再加上近千亿元的机场项目，新空港经济区箭已在弦，第二机场中央居住区日趋成熟。 

本网记者了解到，在大兴区，房价均价早已突破15000元/平方米。甚至在河北省固安县，一些房地产项目的价格已经升至5500元/平方米、6700元/平米，正向均价7000元/平方米的目标冲刺。而在去年，固安的房价均价刚刚超越5000元/平方米。 

早在2008年，首都第二机场落户大兴区的传闻就已经开始出现。传闻中第二机场的所在地榆垡镇南各庄、礼贤等村镇，很多农户都在忙着加盖房屋，以便在拆迁时能获得更多补偿。大兴区政府当年被迫成立“清查违章建筑联合小组”阻止这一现象的蔓延。 

河北借势建“临空港经济区” 

根据规划，北京城南地区将规划建设“新航城”。新航城是首次提出的概念，即以首都新机场为核心规划建设新城，使之成为未来的洲际综合型交通枢纽。“十二五”时期，新航城将通过基础设施建设带动高端临空产业集聚，提升城市国际水平和辐射带动力。 

而紧邻首都第二机场的河北廊坊市也在极力打造“临空港经济区”。2009年，廊坊市“临空港经济区”的谋划工作全面启动，并编制了“临空港经济区”规划。根据当地设想，“临空港经济区”将聚集一些高科技产业和现代服务业，至少占地10平方公里。 

廊坊市政府的一位人士告诉本网记者，“临空港经济区”已经上升到河北省战略，成为河北省对接北京的重点工作，目前，河北省已经在固安等地筹建京南新城。而这位人士也透露说，很多工作都是省里亲自主持做，廊坊市仅是参与。 

自2009年北京市提出南城开发计划之后，河北省就规划了廊坊到亦庄、大兴到固安、通州到燕郊等三条城铁轨道线与北京连接。2010年，河北省提出建设“环首都经济圈”，廊坊成为建设京东新城和京南新城的地区。 

第二机场年内开工尚待中央批准 

2008年首都机场扩建工程结束，T3航站楼启动。但到2010年，北京首都国际机场已经成为全球第二繁忙机场，2010年承载旅客7390万人次。1月12日，国家民航总局局长李家祥接受媒体采访时认为，有必要减轻北京现有首都机场的压力。 

业内专家表示，按原来的客流预测，首都机场现有的运行资源将在2012年达到饱和。《中国日报》引述李家祥的话说：“这是非常迫切的，我们开始兴建北

京第二机场。首都机场每天的航班爆满，连增加多一趟班机都不行。” 

近日召开的北京两会，再次将首都第二机场的建设提上了日程。这被媒体认为是首都第二机场年内将开工的重要依据。但其实，自2003年北京提出修建新机场规划以来，这样的传闻越来越多。北京的“十一五”规划中就曾提及要建设新机场。 

2006年，新机场前期选址工作时，京津冀均表态争取第二机场项目。2008年，《全国民用机场布局规划》中称，首都第二机场将于2010年之前开工，2015年投入使用，建设地确定在大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇。但最终未见开工的踪影。而对于此次传闻，北京市发改委依然表示，该计划尚未获得中央政府的批准。