没人可以否认，奇瑞汽车绝对是中国汽车产业发展史上的一个奇迹。从1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，到2007年奇瑞第100万辆汽车下线，仅用8年时间，奇瑞就实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标。这一切，与奇瑞一直以来崇尚的自主创新理念密不可分。“奇瑞崇尚创新，创奇瑞汽车的项目管理不是1+1+1新的概念是骨子里的事情。”奇瑞汽车信息技术公司总经理龚峻告诉记者，龚峻在整个汽车产业已经有18年的信息化建设工作经历，2007年，他被奇瑞坚持自我创新的企业文化所吸引，加盟奇瑞。
在产品研发的过程中，奇瑞特别强调项目管理，而它背后的意义是使奇瑞研发人员在整车厂、配件厂、售后服务等前期开发的过程中可以更有章可循。“项目的特性是要有比较大的投入，这就对项目立项过程、分解、预算以及进度状态节点的管控等提出了非常高的要求。”龚峻指出。
在龚峻看来，由奇瑞自己的部门做项目管理开发的话，不一定能管好。而从产品投放市场的角度来看，必须引进大量的合作伙伴，甚至前期供应商体系内零配件的供应也是和整车同步开发的，这是一个很复杂的超出企业管控范围的一个大协同。因此，项目管理是非常必要的，否则就会对工程进行大量的修改。基于此，2007年5月份，龚峻和业务部门配合，启动了项目管理系统。龚峻支持不同业务实体时做的IT系统，一般都是和业务部门联盟开发的。
探索管理流程的优化
项目管理系统建设启动伊始，龚峻及其团队就意识到就研发部门的项目管理而言，每家都有其特殊的管控方式。“我们引进这个概念是在探索管理流程、理念和方法层面上，实际上也是在不断变化的。”为了适应变化的多样性，奇瑞引进了一套比较完整的项目管理平台，它的主要功能是可以针对管控的流程不断地做出调整。
最初，对项目管理平台的选择也使龚峻及其团队破费周折。龚峻意识到，从系统角度来讲，考量一个项目管理平台主要有两个角度：一个是其广度，“管一个班子是项目管理，管一个企业也是项目管理，如果放到整个价值链上，从企业外的上游段、一级零部件厂商，甚至两级零部件厂商，一直到下游端、售后服务的反馈，这是一个业务的广度”；其二是业务垂直的深度，这主要包括从单次人工合并，到车型预算开始，到最后的管控和结算。
即使项目管理平台的选择如此复杂，龚峻依然自信奇瑞是最有可能将之做完整的汽车制造商，“因为奇瑞的汽车是从一张白纸开始，全部靠自己研发出来的。”最初，奇瑞的项目管理平台是以奇瑞研发院为主线建设，而研发院有比较侧重过程的管理，于是龚峻及其同事逐渐加入了财务、规划、采购的前期质量控制，这样就从不同维度和层面把管理丰富了。其实，项目管理最重要的一件事情是预算的管理，如果企业要想知道钱花在什么地方，那么每一步流程管控必须相当到位。正如龚峻所言：“这样有两个好处，一个是在精细化的项目管理里面，可以极大地提升协调的效率；此外是把整个项目的流程、管控模式标准化的时候，就能够很好地对投资做出预算。”
管到最小单元
经过半年多的实施，奇瑞项目管理平台一期已经上线。一期上线后，对奇瑞在做自主开发过程中形成的核心研发能力给予了有力的支撑。它还兼容了很多管理要素，因为奇瑞的研发人员绝大部分来自五湖四海，他们会把之前已有的研发经验带到新公司，这个平台将他们的管理知识和经验固化下来。对于精细化项目管理以及公司在这个流程上的项目管控，龚峻也在带领团队不断地修订。“我们有一个好的队伍就是专门做咨询及应用开发调整，这是我们一个比较大的特色，因为其他公司的一般都是国外传过来的。”
在带领团队实施项目管理平台的过