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汽车研发必须重视的十个失败陷阱

2006/7/3 12:13:44 |  3666次阅读 |  来源:网友转载   【已有0条评论】发表评论

中国汽车研发目前状况是,后起之秀的汽车企业更加倾向于向外部寻求汽车设计资源,他们可能与国内外的汽车设计公司合作,也有与模具厂合作的情况。由于他们刚刚开始认识汽车设计,或者说即使搞过一两个车型的设计合作,在汽车研发方面对外合作的经验仍然不足,因此,在研发过程中难免要发生这样那样的问题。由于中国汽车企业在搞研发的时候,本来就信心不足或者说魄力不够,我常常也是极其小心地不愿详细说明太多的困难。然而,以下几个方面的问题还是应该特别引起搞研发的汽车企业的注意。我的目的不是打击热情,恰恰相反,我是想让更多的研发能够获得真正的成功。

第一,要重视市场前期调查工作。

就算没有正式的机构来做这样的事情,也要有类似组织或者规划,而不能完全凭一时的感觉。中国汽车市场可能众说纷纭,但是有一些基本认识还是应该统一的。比如,中国人好大喜功,喜欢排场,但是不是真的能够消费得起大排量的汽车?近年SUV火爆,真正原因又是什么?是不是长城把SUV平民化的结果?老三样是不是真的不能卖7万?如果他们卖7万怎么办?甚至众所周知的世界名车,如果真的与国际价格接轨怎么办?是否在这些可以预期的情形下,我们还有相当的竞争力?人们往往不花太多时间的原因在于,他们没有太多的时间。这是现实,不能一厢情愿地非要在市场调查上花太多的时间和精力,笔者也不赞成这样做,但是,我们不能犯一些性质上的错误。比如,我看不到中国近几年造豪华车的出路在哪,我也看不出大排量车的出路在哪。本质是什么?品牌和石油。能告诉我吗?为什么花一百万不买奔驰或者宝马?我也看不出美俄凭什么大量供应我们石油。表面上看市场调查工作花费了很多金钱和时间,实际上是省钱的,想想吧,一个车型的开发在中国也要投入上亿元的。快是好的,但我们要的是快而好,绝不是快而错。不过,从哲学角度讲,有时错也比不做要好。

第二,要重视概念设计。

所谓概念设计,不仅包括效果图,还应包括它的目标客户的确定,车型主要功能和参数的确定。概念设计阶段的投入一般只是设计总投入的10-20%,但它却决定着以后的70-80%的投入。一旦概念设计确定,以后的投入就成为顺理成章的事,除非项目夭折,你就必须按照开发的周期投入下去,不管快与慢,你必须投入下去。这是非常明确的事情。而概念设计阶段,往往也决定着项目本身的成功。也就是说,假设你投入1亿元搞一个新的开发,可能最初投入的1000万元决定着成败,这个阶段应该说是最重要的。那么,如果我们只给予1/10的关注,显然是不正确的,我们应该给予70-80%的关注才对。事实上,这个最初的投入可能更低,因为概念阶段往往只是单纯汽车设计费用投入的20%左右,而不是一个车型全部的投入。因为有人叫做这是杠杆最大省力点。非常简单的道理是,一款成功的车型投入与一款失败车型的投入,相差并不大,而它们最大的差别可能在概念设计阶段。至于详细设计阶段,也是存在风险的,这本应是按部就班的工作,但由于设计公司或设计人员水平的差异,背离了概念设计阶段的内容。能否较为完整地保持概念设计的内容,是评定设计的基本原则,而不是最高原则。最高原则是设计公司或人员应该发展概念设计。

第三,要重视项目管理能力特别是计划能力。

重技术轻管理,这可能也是目前中国最大的问题。而究竟要怎样识别项目管理能力呢?除了汽车公司自己的管理能力外,还要看汽车设计公司的管理能力如何。由于中国汽车设计正处于初级阶段,最简单的办法莫过于看他们是不是有详细的计划,也就是说,他们对于每一步的工作,是不是能够做到心中有数。而这样的计划,必定是一个网络计划,绝对不是在纸上可以看明白的计划,必须使用计算机进行

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