8月18日，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)发布截止6月30日的2021年上半年财报。
财报显示，2021年上半年吉利营收450.3亿元，低于市场预期的534.56亿元，比去年同期的368.2亿元增长约22%。吉利汽车的净利润为23.8亿元，而去年同期为22.97亿元。每股摊薄盈利0.2359元，去年同期为0.247元。
在销量方面，2021年上半年，加上领克品牌的销量，吉利汽车在中国市场的总销量同比增加13%至57.68万辆。
2021年上半年，吉利汽车四处出击，成立极氪品牌独立融资，携手百度合作落地，投资法拉第未来；自身又遭遇诸多变数，沃尔沃品牌注入终止、科创板上市撤回、极氪被指货不对板。
跑不赢大市，受困新能源？
发布财报当天的交易日，吉利汽车港股报收于26.25港元，涨幅为2.54%。对于这样一份成绩单，资本市场对吉利汽车依然看好，但却无法掩盖吉利汽车存在的问题。
2021年上半年，包括领克品牌在内，吉利在中国市场的总销量同比增长13%至57.68万辆。同期，中国市场乘用车总销量录得同比上升27%。吉利的增速仅为大市增速的约一半。
加上出口销量，吉利汽车在今年上半年的总销量63.02万辆，同比上升约19%，完成全年153万辆销量目标的41%，总销量排名中国乘用车市场第三，比去年同期上升一名。
吉利汽车表示，管理团队依然决意达成全年销量153万辆的唯一目标。但对吉利汽车来说这并不容易，主要原因是吉利的新能源板块表现差劲。
吉利汽车销量变化（统计自官方数据）吉利汽车销量变化（统计自官方数据）
数据显示，今年上半年吉利汽车共计售出的新能源车型仅为3万辆，同比增幅仅为3%。远低于国内新能源汽车的整体增幅，市占率不足3%。
乘联会数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。今年上半年国内新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
“目前看全年销量有望达到250万辆左右，超过今年5月预期的240万辆。”乘联会秘书长崔东树表示。
更令吉利汽车尴尬的是，低价策略也难以奏效。2020年全年，主打20万元以下入门市场的新能源品牌几何汽车全年销量仅有1.03万辆，在总销量中占比尚不足1%；2021年上半年，几何汽车依然未有起色。
曾经的中国汽车自主品牌一哥，在热闹的新能源汽车变革中只能充当看客，是失落且毫无竞争力的存在。
领克品牌和全新的极氪品牌是吉利汽车为数不多的亮点。财报显示，2021年上半年领克品牌累计销量为10.79万辆，同比增幅为96.98%。
在领克品牌的带动下，吉利品牌的单车售价和利润继续提升。财报显示，2021年上半年吉利（不含领克）平均单车收入7.53万元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入8.42万元，同比增幅为10%。领克品牌的利润