刚刚结束太空之旅的蓝色起源创始人杰夫?贝索斯又盯上了月球。
当地时间7月26日，贝索斯表示，将向美国宇航局（NASA）支付高达20亿元的费用，以争取开发月球着陆器将宇航员送往月球的合同。
据报道，今年4月份，NASA向贝索斯竞争对手埃隆?马斯克旗下的SpaceX公司授予了一份价值29亿美元的合同，旨在建造一艘载人月球着陆器，并计划最早于2024年将宇航员送上月球。
围绕太空的商业竞赛似乎正在日趋白热化。
7月20日，贝索斯乘坐旗下公司蓝色起源制造的“新谢泼德”火箭成功飞往太空。而9天前，维珍银河创始人理查德?布兰森抢先一步，乘坐旗下“团结”号飞船进入太空旅行。
富豪争相入局，太空旅行正逐渐成为一片“蓝海”，作为配套设施的机场也试图抓住这令人期待的商业“钱”景。
7月21日，美国亨茨维尔国际机场管理局表示已向FAA申请批准成为商业太空返回站。该机场管理局董事会主席马克?麦克丹尼尔认为，日益激烈的太空竞赛表明，私人太空旅行的商业化终会发展出一个新兴的旅游业。
面对各大巨头的加速布局，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）独家采访到美国联邦航空管理局（Federal AviationAdministration，以下简称FAA），从监管的角度透视太空旅游这片“蓝海”。
是否安全？
NBD：能否透露目前还有哪些公司的载人航空项目正在进行审批？
FAA：FAA目前正在评估SpaceX载人航空计划“启迪4”项目。
NBD：对于公司来说，想要申请商业载人航空项目需要达到哪些要求？
FAA：在飞行测试中，运营商需验证商用飞行器的软件和硬件是否按照预期安全运行。只有做到这点，FAA才会发放许可。同时，按照FAA要求，运营商须将飞行器发射和返回的风险告知参与人员。
NBD：贝索斯和布兰森成功“上天”后，商业太空旅行受到了全球瞩目，现在是否足以证明太空飞行对于大众来说是安全的呢？
FAA：根据美国国会的要求，FAA在2023年之前无权规范机组人员和太空飞行乘客的安全事宜。此外，FAA亦无权提供运载火箭或返回飞行器在载人飞行方面的安全证明。
如何监管？
NBD：目前，美国的商用航天飞行器发射量如何？
FAA：过去几年，FAA一直致力于提升监管能力，以更好地管理商用航天飞行。采取的措施包括重组航天运输办公室工作人员和资源，加强监管问责，提升工作效率与效力。与十年前相比，FAA授权的飞行器发射量增长了400%。
NBD：若今后太空旅行成为一种常态，从监管的角度出发，最重要的是什么？
FAA：随着太空旅游业逐步发展，FAA将会继续保护公众安全，提供有效的安全监管。
NBD：FAA如何对此进行管理？
FAA：通过国家空域系统，FAA可以近乎实时地追踪运载火箭或返回飞行器。第一次运行测试是基于SpaceX公司的飞行器完成的。追踪技术可以保障所有空域用户的安全，协助FAA更加有效地管理空中交
通。
除了现有工具外，FAA还可以使用空间数据集成器（SDI）有效地管理空中交通，并解决在任务期间出现的突发事件。SDI原型可自动将与飞行器相关的遥测数据传送到 FAA 空中交通控制系统指挥中心。这极大地提高了FAA的态势感知，可辨明飞行器进行太空飞行或返回地球时的位置。