“修桥修路修房子砸钱就行，这个芯片砸钱不行。”
自2020年9月美国宣布调整芯片出口政策后，这场芯片之战终究逐步蔓延成为了“全球大战”。在“缺芯”的背后，全球的工业生产链纷纷呈现疲态，美国撼动了全球芯片企业的“奶酪”，而这块“奶酪”如今既脆弱且无奈。
2021年1月14日，台积电公布了2020年第四季度财报，当季营收同比仅增长14%，与三季度21.6%的涨幅相比大幅回落；第四季度其净利润同比只增长了23%，不及上一季度35.9%的涨幅。显然美国出口政策的调整成为了导致台积电营收、净利润增速明显下滑的主要原因之一。
也许中国市场的蒸蒸日上还能给其带去几许安慰，目前中国市场的半导体销售额占全球的1/3，总体份额最大，虽然相当于美国、欧盟及日本的总和。在电脑、手机、汽车等关键领域芯片的消耗量持续上升本该是件好事，可如今的“缺芯”局面却让这些行业苦不堪言。
一场危机后的另一场危机
奥迪首席执行官杜斯曼用，“一场危机后的另一场危机”来形容当下汽车行业普遍“缺芯”的现状。
他说，“由于计算机芯片严重短缺，奥迪将推迟部分高端汽车的生产，公司旗下的豪华汽车品牌已让逾1万名员工休假。”
无独有偶，福特已经下令德国一家工厂停产一个月。福特发言人表示：“我们正在密切关注形势，并调整汽车生产计划，将对我们的员工、供应商、客户和欧洲各地经销商的影响降至最低。”
“缺芯”所带来的影响比预期的更为深远，特别是在美国、欧洲地区疫情不明朗化的当下，“缺芯”的现状给予众多车企无尽的经营压力。大众、丰田、日产和本田汽车等车企在面临芯片短缺的困境下，被迫采取减产、限产的做法。
国内方面，AI芯片独角兽寒武纪在2020年7月20日正式科创板上市，成为国内首个专注于AI专用芯片研发的上市公司，截至目前，寒武纪市值600.87亿元；另外一家地平线则推出全新一代AIoT边缘AI芯片旭日3和新一代高效能车规级AI芯片征程3，该芯片可打造满足汽车行业较高安全级别ASIL D要求的车载中央计算平台和系统；而在芯片企业热衷的5nm芯片上，苹果、高通、三星、华为均实现量产，虽然率先搭载于手机等电子产品，但国内二家企业的入榜也是大快人心。
据半导体工业协会（SIA）数据显示，2020年第三季度全球半导体销售额总计1136亿美元，环比增长11.0%，比2019年同期相比增长5.8%。而根据世界半导体贸易统计预测，“2020年全球半导体行业销售额预计达到4330亿美元，至2021年或将达到4600亿美元。”
无疑，半导体行业已经成为实现人工智能技术的重要基石，而AI芯片则是一块基石上最重要的呈现价值。
行业分析师指出，“随着智能汽车的普及，AI芯片市场还将迎来全新一轮商机，不仅在汽车终端自动驾驶的应用（自动驾驶汽车使用AI芯片组来解释来自摄像头的数据，并将其与来自其他传感器的信息相结合，以建立其周围环境的图像）更多的在于车载系统的多方面使用，语音识别系统正在加速NLP市场的需求，而更为先进的汽车娱乐系统、语音控制等应用