马斯克，特斯拉 CEO，时间管理大师，每周 80 小时工作，掌管多家公司，照顾 6 个孩子，还不耽误谈恋爱。
马斯克的时间有多宝贵，从他坐私人飞机的次数就能看出来，之前有个数据，马斯克在 2018 年乘坐私人飞机的航程达到了150,000英里（约241,401公里），大约有250个航班。
甚至在这一年的记录里，这架飞机有好几次只飞了 30 多公里就落地了，从洛杉矶南飞到洛杉矶北，就是为了去更近的机场接马斯克去下一个目的地。
但即便是这样，马斯克每周也会在特斯拉的设计工作室待半天，坐在特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）旁边，参与特斯拉的设计流程。
甚至可能是专门为了马斯克行程更方便，特斯拉的设计工作室，就在洛杉矶机场旁边。
弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franzvon Holzhausen）
正如乔纳森·伊夫（JonathanIve）作为苹果首席设计官，对于整个苹果公司以及乔布斯的价值，弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）作为马斯克背后的男人，对特斯拉及马斯克本人的成功，也起了决定性作用。
本周中国媒体第一次有机会对话特斯拉首席设计师 Franz，从一系列提问与回答中，可以品出一些特斯拉的创新策略。
别埋头跟风特斯拉
所有人谈论起特斯拉，大多只会探讨特斯拉激进的创新，但经常忽略特斯拉创新的策略。
2010 年，在特斯拉关于 Franz 任职首席设计师的声明中，马斯克总结了特斯拉品牌的三大特性：惊人的设计、突破性的科技和极致的服务。
看着相当激进，像是要吊打一切品牌。但实际上，Franz 作为首席设计师，在打造特斯拉车型时，其实有着相当理性的考虑。
举个例子，Model S 作为特斯拉第一辆大批量交付的车型，Franz 本可以设计出更有“未来感”的轿跑，但最终却还是选了较低调保守的风格。甚至作为一款纯电动车，Model S 还保持了类似于“引擎进气格删”这样的传统燃油车造型。
Franz 给出的设计逻辑是：Model S要养眼高级，但不该一味追求酷；产品得让人觉得舒服，有亲和力，感觉是自己能够长期拥有的东西。
除了这种看起来略微“假大空”、套在任何产品设计上都能用的话术，Franz 还说过一种更为具象的表述。他说自己的设计，是以环法自行车赛手为灵感的，因为这些自行车赛手，都不是肌肉型猛男。他们的身体线条紧致流畅，没有一点赘肉。正是因为这个体型，让赛手们既有惊人的爆发力, 又有很强的耐力（平均赛程超过3500公里）。
这明显是一种权衡策略，Model S的定位是对标宝马 7 系和奔驰 S 级的四门豪华轿车，售价不低，目标消费者年龄也并不特别年轻。这部分消费者，想要不一样的豪华车，但对特别酷的车型其实并不是特别买账。
像兰博基尼、法拉利那样造型出挑的超跑，平均消费者年龄层要比选择大型豪华轿车的消费者小很多。更重要的是，特斯拉的目标是让人们都开上电动车，上来就用出挑的造型去敲富豪中都算少数的超跑消费者，显然是不合理的（在 Model S 之前，特斯拉也尝试过 Roadster 1），也更加困难。
所以 Model S 保持了相对保守的