一篇《外卖骑手，困在系统里》刷屏，文章指在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手疲于奔命，导致他们违反交规、与死神赛跑，外卖员成了高危职业。对此，2016年就已成为美团骑手的田宁（化名）说，主要问题还是（送餐）时间紧。但“很矛盾”，他并不希望放宽每单的时效限制，因为“长期下来会挣得少”，他更希望能上保险，有休息时间。那些作为案例被讲述的事故，几乎是他唯一的记忆点，“每次看到这些，都特别害怕”。
事故听到就害怕
“美团订单时间缩短，超时要被投诉，投诉就500。”对于上述文章中描写的因严苛的时效性要求，外卖骑手伴随着交通危险的情况，田宁说：“生活所迫，想多挣点钱呗。”
他最只管的读后感就是“事故”，“每次看到这些，说实话心里都特别害怕吧”。
上述文章开头就有一组“恐怖”的数据：2017年上半年，在上海平均每2.5 天就有 1 名外卖骑手伤亡。深圳 3 个月内外卖骑手伤亡 12 人。2018 年，成都交警 7 个月间查处骑手违法近万次，事故 196 件，伤亡 155 人次，平均每天就有 1 个骑手因违法伤亡。
这些年，田宁亲眼见过，自己也经历过。他重复“害怕”，“这个真不是数自己骑车技术有多好就可以避免的。”
前些天，田宁的一个同事骑车碰到一个孕妇。事故不太严重，孕妇坐到地上了，检查结果也没什么问题。最后的赔偿加检查费用两三万，骑手的车也被扣了。
这笔费用由骑手自己负担。保险公司是有赔偿，但前提是骑手没有违反交通规则，而他当时走了便道，违规了。
田宁自己也曾经历事故。他在正常行驶中，侧面突然来车，速度很快，把他撞飞了。交警判汽车全责，“我比较灵活，当时弃车跳了，腿破了大口子，骨头都出来了。躺了半个多月，司机赔偿了两千，但我记得那个司机当时的那副面孔。一脸瞧不起，一句道歉没有。想想还是很心酸的，在北京两千块钱也就是个医药费。这一次半个月不接单，半个月怎么也能跑四五千。”
他也想过不干了。去年，河北人田宁没再来北京，想着自己干点什么，但没做起来。“今年加上疫情，要养家，还要还房贷，就又来了。来了北京，好像也没有什么工作能比这个挣得多一些。”
“每个月能拿到万元以上的公司，也没啥不好”
“配送员这个行业吧，辛苦跟收入是成正比的。”即便田宁对文章中提到的问题感同身受，但毫不犹豫，“对于我们这些人来说当然有这个平台会更好。”
2016年外卖行业发展迅速，田宁来到北京就进了美团，成为专职骑手。骑手分为专职和众包，当时专职骑手还直属美团，和美团签订合同，上保险。2017年，骑手全部转为与第三方签订合同，没有保险和底薪。“为了所谓的出勤率及时效，每个人每个月最多休息一天。”
专职骑手由系统自动派单，日常每次接单1-3单，中午高峰期派单每个人基本拿到6-11单。
时间从取餐到送达大概40分钟，“完不成也得完成，这就是很多人闯红灯、骑快车的原因。
每个外卖骑手都是靠中午高峰这个时间段冲单量。”
对于这样的工作，田宁觉得“说不上好坏，干的时间长的员工习惯了，每个月能拿到万元以上的公司，也没啥不好。”
众包骑手则相当于兼职，有时间可以接单，没有约束。但众包是自己抢单，田宁解释，众包每单的时间是30分钟，每40秒算一分钟，尤其是中午11点到12点半高峰时段。订单超时扣一半的钱，不管是超时几秒还是几分钟。
紧急的事情，每天都会有。比如商家